Ryan: Hola y bienvenidos a la edición de marzo de Robinson Roundup. Mi nombre es Ryan Hammett, y me acompaña, como siempre, mi colega Mat Leo. En marzo, nos sumergimos en lo que está dando forma a los mercados mundiales de transporte. Y Mat, bueno, todavía hay muchas piezas en movimiento.

Estera: Oye, sí, lo hay, Ryan. Y los aranceles siguen dominando los titulares. Específicamente, el impacto de los aranceles de EE. UU. en el comercio mundial está en primer plano, afectando a las empresas y los mercados de carga. Ya saben, con las recientes pausas arancelarias, posibles reintegraciones. Y a la espera de las investigaciones previstas para principios de abril, es una situación dinámica.

Y debido a la complejidad y el cambio constante de hoy en día, no vamos a tratar de cubrir todos los aspectos de las tarifas, pero sí queremos asegurarnos de que todos sepan que siempre pueden encontrar las últimas actualizaciones en nuestra página de asesoramiento al cliente en el sitio web de C.H Robinson, así como en LinkedIn, donde muchos de nuestros líderes publican regularmente los cambios a medida que ocurren.

Ryan: Ambos grandes puntos. Bueno, comencemos hablando de América del Norte, donde la reciente pausa en los aranceles para Canadá y México para los productos que cumplen con el T-MEC ha provocado un aumento notable en el interés de los transportistas para investigar la calificación del T-MEC.

Actualmente hay una pausa en los aranceles para Canadá y México sobre los productos que cumplen con el T-MEC, mientras que todos los productos que no son del T-MEC están bajo un arancel del 10% para la potasa y la energía y del 25% para todos los demás. Muchas empresas no han considerado previamente calificar sus productos bajo el T-MEC, pero con estos nuevos aranceles del 25% y 10%, de repente calificar se ha convertido en un paso crítico a considerar.

Estera: Y para ser claros, la calificación del T-MEC no es tan simple como marcar una casilla. Requiere importantes recursos y experiencia. Y en C.H. Robinson ya hemos visto un aumento en las solicitudes a medida que los transportistas intentan evitar estos aranceles. Los otros nuevos aranceles que afectan a América del Norte son los aranceles al acero y al aluminio que comenzaron el 12 de marzo, lo que crea presiones significativas sobre los costos, especialmente para los fabricantes de automóviles y las industrias relacionadas que ya han tenido inversiones sustanciales en Canadá y México, lo que ha causado trasnochadas para los líderes durante el último mes más o menos.

Y en toda la industria automotriz específicamente, hemos visto una amplia variedad de reacciones, desde pausar los envíos durante varios días a principios de marzo para patear la lata en el camino con la esperanza de una resolución, hasta continuar con los envíos según lo programado normalmente, independientemente de cualquier conversación y política comercial. Con las prácticas de inventario justo a tiempo de la industria automotriz, la flexibilidad es limitada, lo que hace que la planificación sea crítica, pero también requiere el flujo constante de bienes para mantener la producción.

Ryan: Sí. Ah, y por cierto, aunque las noticias se han centrado en los aranceles norteamericanos, también hemos visto que se han añadido aranceles del 20% a todas las importaciones procedentes de China. Y luego están los aranceles recíprocos que se están imponiendo en estos países contra los productos estadounidenses y también los próximos informes comerciales que se publicarán a principios de abril y que podrían desencadenar otra ronda de anuncios de aranceles en todas las industrias. Estos cambios están impulsando medidas proactivas. Las empresas están evaluando riesgos, diversificando proveedores y ajustando las estrategias de inventario. 

La herramienta de análisis de abastecimiento y los equipos de ingeniería de la cadena de suministro de C.H. Robinson se han vuelto particularmente valiosos aquí, ya que ofrecen información comparativa sobre las estrategias de abastecimiento para navegar por estas aguas inciertas, así como capacidades de modelado para evaluar las compensaciones. Por el lado del transporte de mercancías, Mat, ha habido una tendencia notable durante el último mes en los dos grandes modos de transporte marítimo y de carga completa, y esa tendencia ha sido la caída de los precios al contado. Hablemos de lo que ha estado sucediendo en ambos mercados. Seguro.

Estera: Y comencemos con las tendencias del mercado de carga de camiones. el mercado al contado de EE. UU. ha experimentado una disminución significativa de las tasas durante las vacaciones y las tormentas invernales de enero y febrero y, a medida que entramos en el segundo trimestre, nos acercamos a lo que probablemente debería ser el piso de 2025. Esperamos que los promedios a nivel nacional se estabilicen en un punto bajo a lo largo de la disminución temprana de la capacidad de transporte.

Ryan: Mientras tanto, las presiones de costos para Transportadora siguen siendo altas. Los costos operativos aumentaron un 25% en un período de tres años. Superando significativamente la inflación general. Si bien estimamos que la inflación de costos de Transportadora se está desacelerando, nuestro pronóstico de tarifas al contado está influenciado por la necesidad de Transportadora de ponerse al día con esa inflación acumulada del 25% de los últimos años. Esto estará empujando a Transportadora a mantener pisos de tarifas más altas. Al mismo tiempo, seguimos viendo la salida de Transportadora del mercado. Por lo tanto, dado que la demanda de carga en general es débil en este momento, gran parte del aumento esperado en los precios del mercado de carga de camiones este año se verá influenciado por factores del lado de la oferta.

Estera: Sí, y así es. Y esa dinámica de la que hablas nos llevó a recortar nuestra previsión de tipos de cambio al contado para 2025. Pero dado que la política comercial de EE. UU. es tan fluida en este momento, estamos continuamente observando estas negociaciones de aranceles e indicadores de demanda de carga en las próximas semanas. También hemos visto que la política comercial ha creado algunos patrones de demanda irregulares debido a la incertidumbre, en particular en relación con el transporte transfronterizo de mercancías de Canadá y México, y en los días previos a la aplicación arancelaria pendiente.

También hay aumentos repentinos de pedidos de última hora a través de las fronteras, lo que interrumpe los equilibrios esperados de oferta y demanda, lo que lleva a una estrechez temporal del mercado y un aumento de los precios. A eso le ha seguido rápidamente una disminución de la demanda, ya que todo el mundo ya enviaba todo, lo que ha devuelto el equilibrio del mercado en la otra dirección.

Ahora, para los transportistas con carga transfronteriza, es fundamental tener una buena comunicación y planes bien pensados con su transportadora contratada para asegurarse de que estén preparados para cualquier cambio en estos patrones de pedido a medida que lo está considerando. De esa manera, pueden priorizar su carga.

Ryan: Volviendo al mundo del mundo, hablemos brevemente del transporte marítimo. Hemos mencionado anteriormente aquí en este video que las alianzas oceánicas están experimentando cambios significativos en los intercambios de Este Oeste, como MSC, que va en solitario y el surgimiento de la Alianza Premier. Estas reorganizaciones ya están dando lugar a una menor fiabilidad, más salidas en blanco y tiempos de tránsito prolongados. Marzo podría ser particularmente difícil a medida que se desarrollen estos cambios.

Además, la congestión portuaria continúa, especialmente en Nueva York y los principales puertos de la costa oeste, en parte debido a la redistribución de buques y a los problemas de contenedores vacíos. Los transportistas deben anticipar retrasos e interrupciones continuas, y al mismo tiempo. 

Estera: También estamos viendo que las tarifas de los contenedores marítimos están disminuyendo. La utilización de los buques no se está materializando a la altura de las expectativas de transportadora, lo que está provocando que las tarifas bajen para atraer más reservas. Las reservas de marzo no fueron tan fuertes, ya que los transportistas ponderaron las decisiones sobre los aumentos de tarifas, pero parecían ser tomados por sorpresa cada vez que se implementaban las tarifas.

Actualmente estamos observando las reservas de abril con la idea de que podrían aumentar ligeramente, especialmente para aquellos transportistas que mantuvieron esas exportaciones en marzo. Con estos antecedentes, transportadora ha aconsejado que las salidas en blanco se llevarán a cabo a finales de marzo y principios de abril para equilibrar la oferta, por lo que aconsejamos a todos que tomen nota de los horarios de estas transportadoras.

Ryan: Para terminar, recapitulemos algunos elementos de acción críticos. Evalúe su exposición arancelaria, considere diversificar los proveedores, aproveche las zonas de comercio exterior para diferir los aranceles y colabore estrechamente con sus proveedores de logística para administrar su inventario de manera efectiva. Además, es fundamental mantenerse informado, sobre todo teniendo en cuenta la rapidez con la que están evolucionando las políticas comerciales. Utilice los recursos de C.H. Robinson, como herramientas analíticas, seminarios web, nuestro informe mensual y consultas con expertos para adelantarse a las interrupciones.

Estera: Sí, gracias, Ryan, y gracias por todos los que se unen a nosotros. Y recuerda. C.H. Robinson va más allá que nadie, proporcionándole perspectivas globales sobre cómo gestionar su compleja estrategia de transporte. Para obtener más detalles e información adicional, consulte la sección Recursos en nuestro sitio web.