Ryan: Bienvenidos a la edición de abril del Robinson Roundup. Mi nombre es Ryan Hammett, y me acompaña, como siempre, mi colega, Mat Leo. Mat, bueno, hemos batido un nuevo récord. Es la primera vez que usted y yo hablamos del mismo tema durante tres meses seguidos, y no es de extrañar, ese tema son los aranceles. Estuve en un evento la semana pasada en el que estaba hablando con un grupo de transportistas que todavía tienen otros objetivos que deben alcanzar este año en torno al ahorro de costos, la mejora de procesos y la sostenibilidad, pero parece que la situación de las tarifas ha consumido todo el enfoque y la energía.

Estera: Oh, absolutamente. Y es que navegar por la complejidad y los cambios tarifarios es un gran desafío. Y definitivamente está cambiando las estrategias de cadena de abastecimiento y transporte de manera regular. Y no hay forma de evitar realmente el impacto que están teniendo. Así que pensamos en apoyarnos en él este mes y hablar de lo último. 

Creo que el mejor lugar para comenzar es en la parte superior, que es cuáles son los objetivos que la administración está tratando de lograr a través del aprovechamiento de los aranceles. Y hay objetivos claros, sobre todo si se leen las órdenes ejecutivas que se están publicando relacionadas con los aranceles y varias investigaciones en curso. Ahora bien, si los abordo en orden inverso de prioridad, el primero es el apalancamiento en otros temas. Y la administración ha declarado un estado de emergencia y está utilizando los aranceles para ayudar a lograr resultados relacionados con ese estado de emergencia, que es lo que hemos visto con temas como la inmigración y las drogas. 

Ahora, el segundo es llevar la manufactura y los empleos relacionados de regreso a los EE. UU.

La tercera, pero probablemente la más crítica para la administración, es prohibir el uso de dólares estadounidenses para financiar la expansión del ejército chino. Y eso es fundamental de entender, ya que hemos visto menos flexibilidad y más presión en relación con China, pero también es algo que ha puesto a muchas empresas estadounidenses en medio de una situación realmente desafiante. 

Ryan: Sí, y eso no quiere decir que no haya otros objetivos más allá de esos tres. También hay un mecanismo de financiamiento gubernamental con los aranceles que se consideran como una herramienta para generar ingresos y una forma de compensar los impuestos sobre la renta reducidos que la administración está trabajando actualmente con el Congreso para lograr a finales de este año.

Así que este es un plan multifacético, pero se está moviendo muy rápido y ha demostrado ser bastante dinámico. Creo que también es fundamental que todos lo recuerden. Este tipo de negociaciones, exclusiones y formulación de políticas, bueno, esto siempre ha ocurrido. La diferencia es que la actual administración prefiere mantener esas discusiones en público en lugar de en privado.

Me recuerda un poco a cuando mi adolescente me dijo que postularse para la universidad era mucho más complicado de lo que pensaba. Bueno, el proceso en sí no ha cambiado. Es solo que ahora es consciente de todos los pasos que hay que seguir. En lugar de mantener conversaciones a puerta cerrada, como tradicionalmente ha sucedido, estas discusiones están a la vista del público, lo que significa que todos, todos nosotros, tenemos que ser capaces de evaluar todo lo que escuchamos, ya sea un punto de discusión, negociación o implementación. Y solo una vez que aparece publicado en un sitio web del gobierno es oficial. 

Lo vimos recientemente con la sorpresiva exención del viernes por la noche de los teléfonos inteligentes y computadoras de China. El mundo se enteró de ello cuando llegó a uno de los sitios web oficiales para su implementación.

Les hemos mostrado esta diapositiva antes, pero es un buen recordatorio de que estas aquí en la lista son las herramientas que el Congreso le ha dado al Presidente a través de las cuales puede utilizar los aranceles. Y si leen las órdenes ejecutivas que publica la Casa Blanca, mencionarán claramente qué herramienta están utilizando para implementar ese arancel. 

Por ejemplo, la Sección 232 se está utilizando para los aranceles al acero y al aluminio, así como para los aranceles automotrices. Más abajo en esta lista, vemos nuestra nueva palabra favorita, IEEPA. Esta es la primera vez que se invoca la IEEPA para los aranceles, y la designación de emergencia nacional por parte de la administración ha hecho que la IEEPA se utilice para temas como los aranceles recíprocos, el de minimis y los aranceles específicos a China dirigidos al fentanilo.

Estera: Sí, y de hecho te mostraré un ejemplo rápido de lo que estás hablando. Este es el lenguaje del Registro Federal presentado específicamente para los aranceles sobre automóviles terminados y autopartes. Ahora, he resaltado en estas dos páginas la cantidad de veces que se menciona la emergencia nacional o una de estas autoridades, junto con las fechas y el horario. 

Ahora bien, este es el nivel de detalle que encontrarás cuando utilices información directamente de las fuentes gubernamentales, en lugar de las redes sociales o a través de la vid. Y tenga en cuenta que cada vez que enviamos uno de nuestros avisos a clientes sobre comercio o aranceles, también vincularemos estos documentos oficiales para ayudarlo a proporcionar los detalles.

Por lo tanto, de cara al futuro, esperamos que continúen los cambios relacionados con la política comercial. Y más allá de los aranceles recíprocos básicos del 10% para todos los países y los crecientes aranceles a China, cualquier nueva implementación de aranceles recíprocos por parte de Estados Unidos está en suspenso durante un período de 90 días para dar tiempo a los países a negociar.

Pero muchos exportadores estadounidenses están siendo golpeados con sus propios aranceles de represalia, en particular los que exportan a China. La industria automotriz está observando de cerca los desarrollos tal como están actualmente, o actualmente hay aranceles sobre las importaciones de vehículos terminados y se esperan aranceles sobre automóviles o piezas a partir de mayo. Pero a partir de la grabación de este video, hay conversaciones para retrasarlas y dar a los fabricantes de automóviles la oportunidad de hacer planes. 

Ryan: Acordado. Recientemente, en las últimas semanas, celebramos una cumbre para algunos de nuestros clientes automotrices más grandes. Y una encuesta rápida de la sala fue que la producción no se puede trasladar de una fábrica a otra fábrica existente en menos de nueve meses, y la mayoría de los presentes dijeron que llevaría un año. Y eso es justo cuando existe una planta de producción en los Estados Unidos. Si se trata de construir una nueva fábrica, son de tres a cinco años. Por lo tanto, la industria automotriz está pidiendo más tiempo para hacer esos ajustes. También seguimos vigilando el plan para eliminar la exclusión de minimis de los productos chinos.

Está previsto que esto entre en vigor el 2 de mayo, pero todavía hay preguntas sobre su implementación que deben responderse. Y otros productos que probablemente aún están por delante y que podríamos ver anuncios en las próximas semanas y meses incluyen madera, productos farmacéuticos y cobre. 

Ahora, no solo queremos informar las noticias por usted. Hay mucho de eso dando vueltas. Queríamos darte algunas estrategias prácticas que puedes considerar. Entonces, Mat, ¿cuáles son algunas de las áreas que los profesionales de la cadena de abastecimiento deberían estar investigando en este momento? 

Estera: La máxima prioridad ahora es gestionar los flujos de caja. Y no solo su propio flujo de caja como transportista, sino también el flujo de caja de su agente de aduanas, ya que están teniendo que desembolsar cantidades en dólares muy superiores a las que han tenido en el pasado para pagar estas tarifas. Ya sabes, tu equipo debe calcular activamente el impacto de estas nuevas tarifas y trabajar con tu director financiero y los equipos financieros para asegurarte de que tienes suficiente efectivo disponible para pagar estas tarifas.

Lo que incluye asegurarse de que haya efectivo en la cuenta si tiene retiros automáticos de ACH de la aduana, porque no desea penalizaciones además de estos aranceles, ¿verdad? De manera similar, asegúrese de que sus fianzas aduaneras estén al día, lo que, ya sabe, es la garantía que está proporcionando a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. de que puede pagar estos aranceles que debe.

Ya sabes, tener la documentación correcta sigue siendo fundamental. El gobierno es muy consciente de la tentación de, digamos, encontrar formas creativas de evitar el pago de tarifas. Por lo tanto, están monitoreando activamente cosas como el país de origen. Y más allá de eso, comprender el origen y la cantidad de cosas como el acero o el aluminio dentro de su producto es importante para calcular la cantidad correcta de aranceles a pagar.

Ryan: Exactamente. La semana pasada tuve una conversación con una empresa automotriz que describía la complejidad de detallar cada parte de un ensamblaje para comprender dónde se originó ese componente individual y de qué estaba hecho. Muchos ensamblajes automotrices están hechos de materiales y piezas de múltiples países y proveedores. Es muy complejo. 

E incluso agregaré que definitivamente vale la pena considerar si puedes calificar tus productos bajo el Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, México y Canadá, o T-MEC, como lo llamamos en los Estados Unidos, para evitar el arancel del 25% de Estados Unidos sobre bienes de México y Canadá que no están cubiertos por el T-MEC en este momento. 

Y voy a agregar uno más aquí al final de nuestra lista, y es hacer una evaluación interna de todos sus procesos internos. La realidad es que todas las empresas están buscando formas de compensar los costos en este momento. Y si nos fijamos en la gestión de sus órdenes de compra, en sus procesos de transporte de mercancías, es probable que encuentre formas de ahorrar dinero. Probablemente haya sabido de estas oportunidades durante años, pero siempre fue más fácil pasarlas por alto y buscar ahorros de costos en otros lugares porque era más fácil aplicar presión a un proveedor que hacer ese cambio en el proceso interno. Pero es probable que ahora sea el momento de analizar la agregación de pedidos, las cantidades de los pedidos, los plazos de entrega, las prácticas de carga, la coherencia de los datos o la automatización. Por lo tanto, también hay que tener en cuenta las oportunidades internas. 

Bueno, Mat, para terminar, ¿alguna otra noticia notable específica del transporte que deberíamos conocer? 

Estera: Sí, diría que desde la perspectiva de la carga de camiones secos en EE. UU., todavía esperamos que abril sea el punto más bajo en las tarifas al contado de 2025, pero la temporada de productos y la semana de verificación de carreteras se acercan rápidamente y eso debería hacer subir los precios al contado. Obviamente, el entorno de la demanda es muy inconsistente en este momento. Por lo tanto, hay muchos factores que estamos observando para ver hacia dónde iría el mercado en las próximas semanas.

Y seguimos viendo que la oferta de transportadores disminuye, lo que ejercerá presión sobre el mercado a medida que se acerquen esos eventos estacionales. Hablando de la temporada de productos agrícolas, a medida que continúa aumentando, se envían más productos de México a los EE. UU., Es probable que veamos un aumento de los tiempos de permanencia en la frontera causado no solo por esa mayor congestión, sino también por las medidas de seguridad más estrictas en la frontera. 

Los volúmenes de carga marítima han disminuido, lo que está ejerciendo presión sobre los precios en una dirección descendente con cierta congestión portuaria, clima adverso en Asia, América Latina y la implementación continua de nuevas alianzas de transportadores. También hemos visto que la fiabilidad de los horarios de los transportadores marítimos ha disminuido un poco en los últimos meses. 

Y, por último, para U.S. LTL, animamos a los transportistas a seguir preparándose para los próximos cambios en la clase de carga NMFC que se producirán en julio. Entonces, si no ha comenzado ese proceso para determinar con precisión su densidad, debe comenzar a hacerlo ahora. 

Ryan: Bueno, gracias por unirse a nosotros en el resumen de este mes. Recuerde, ningún otro proveedor tiene la imagen completa de los desafíos globales del transporte como C.H. Robinson. Vamos más lejos que nadie para ayudarte a conseguir tus objetivos de cadena de abastecimiento. Consulte nuestro informe de información sobre el mercado de carga en el sitio web o comuníquese con su equipo de cuentas si tiene alguna pregunta.