Ryan: Willkommen zur April-Ausgabe des Robinson Roundup. Mein Name ist Ryan Hammett, und ich werde wie immer von meinem Kollegen Mat Leo begleitet. Mat, nun, wir haben einen neuen Rekord aufgestellt. Zum ersten Mal überhaupt, dass Sie und ich drei Monate lang über dasselbe Thema sprechen, und es ist keine Überraschung, dass dieses Thema Zölle sind. Letzte Woche war ich auf einer Veranstaltung, bei der ich mit einer Gruppe von Verladern gesprochen habe, die alle noch andere Ziele haben, die sie in diesem Jahr in Bezug auf Kosteneinsparungen, Prozessverbesserung und Nachhaltigkeit erreichen müssen, aber es fühlt sich einfach so an, als hätte die Tarifsituation den ganzen Fokus und die Energie verbraucht.

Matte: Oh, absolut. Und das liegt daran, dass es eine große Herausforderung ist, sich in der Komplexität und den Änderungen der Tarife zurechtzufinden. Und es ändert definitiv regelmäßig die Lieferkette und die Transportstrategien. Und es gibt keine Möglichkeit, die Auswirkungen, die sie haben, wirklich zu vermeiden. Also dachten wir, wir würden uns diesen Monat darauf konzentrieren und über das Neueste sprechen. 

Ich denke, der beste Ausgangspunkt ist ganz oben, was sind die Ziele, die die Regierung durch die Hebelwirkung von Zöllen zu erreichen versucht? Und es gibt klare Ziele, insbesondere wenn man sich die Durchführungsverordnungen liest, die im Zusammenhang mit Zöllen und verschiedenen laufenden Ermittlungen veröffentlicht werden. Wenn ich diese nun in umgekehrter Reihenfolge der Priorität anspreche, geht es bei der ersten Frage um die Hebelwirkung auf andere Themen. Und die Regierung hat den Notstand ausgerufen und nutzt Zölle, um Ergebnisse im Zusammenhang mit diesem Ausnahmezustand zu erzielen, wie wir es bei Themen wie Einwanderung und Drogen gesehen haben. 

Die zweite besteht nun darin, die Produktion und die damit verbundenen Arbeitsplätze zurück in die USA zu verlagern.

Die dritte, aber wahrscheinlich wichtigste für die Regierung ist das Verbot der Verwendung von US-Dollars zur Finanzierung der Expansion des chinesischen Militärs. Und das ist ein wichtiger Punkt, den man verstehen muss, da wir weniger Flexibilität und einen erhöhten Druck in Bezug auf China gesehen haben, aber es ist auch einer, der viele US-Unternehmen mitten in eine wirklich herausfordernde Situation gebracht hat. 

Ryan: Ja, und das soll nicht heißen, dass es nicht auch andere Ziele gibt, die über diese drei hinausgehen. Es gibt auch einen staatlichen Finanzierungsmechanismus, bei dem Zölle als Instrument zur Generierung von Einnahmen und als Möglichkeit zum Ausgleich der gesenkten Einkommenssteuern in Betracht gezogen werden, an deren Erreichung die Regierung derzeit mit dem Kongress im Laufe dieses Jahres arbeitet.

Dies ist also ein vielschichtiger Plan, aber er bewegt sich sehr schnell und hat sich als sehr dynamisch erwiesen. Ich denke, es ist auch wichtig, dass sich jeder daran erinnert. Diese Art von Verhandlungen, Ausschlüssen und Politikgestaltung, nun, das hat es schon immer gegeben. Der Unterschied besteht darin, dass die derzeitige Regierung es vorzieht, diese Diskussionen öffentlich statt privat zu führen.

Es erinnert mich irgendwie daran, wie mein Teenager mir erzählte, dass die Bewerbung für das College viel komplizierter war, als er dachte. Nun, der Prozess selbst hat sich nicht geändert. Es ist nur so, dass er sich jetzt aller Schritte bewusst ist, die dazu gehören. Anstatt Gespräche hinter verschlossenen Türen zu führen, wie es traditionell der Fall ist, stehen diese Diskussionen im Blickpunkt der Öffentlichkeit, was bedeutet, dass wir alle, wir alle, in der Lage sein müssen, alles, was wir hören, zu bewerten, egal ob es sich um einen Diskussionspunkt, eine Verhandlung oder eine Umsetzung handelt. Und erst wenn es auf einer Regierungswebsite veröffentlicht auftaucht, ist es offiziell. 

Das haben wir kürzlich gesehen, als am Freitagabend überraschend Smartphones und Computer aus China ausgenommen wurden. Die Welt erfuhr davon, als es auf eine der offiziellen Websites zur Implementierung kam.

Wir haben Ihnen diese Folie schon einmal gezeigt, aber sie ist eine gute Erinnerung daran, dass diese hier auf der Liste die Instrumente sind, die der Kongress dem Präsidenten an die Hand gegeben hat, mit denen er Zölle erheben kann. Und wenn Sie die Dekrete lesen, die vom Weißen Haus veröffentlicht werden, werden sie klar erwähnen, welches Instrument sie verwenden, um diesen Zoll durchzusetzen. 

So wird beispielsweise Abschnitt 232 für die Stahl- und Aluminiumzölle sowie die Automobilzölle verwendet. Weiter unten in dieser Liste sehen wir unser neues Lieblingswort, IEEPA. Dies ist das erste Mal, dass IEEPA für Zölle herangezogen wird, und die nationale Notstandserklärung durch die Regierung hat dazu geführt, dass IEEPA für Themen wie gegenseitige Zölle, De-minimis und die spezifischen Zölle gegen China gegen Fentanyl verwendet wurde.

Matte: Ja, und ich zeige Ihnen ein kurzes Beispiel dafür, wovon Sie sprechen. Dies ist die Formulierung aus dem Federal Register, die speziell für Zölle auf fertige Autos und Autoteile eingereicht wurde. Nun habe ich auf diesen beiden Seiten hervorgehoben, wie oft der nationale Notstand oder eine dieser Behörden erwähnt wird, zusammen mit den Daten und dem Zeitpunkt. 

Dies ist der Detaillierungsgrad, den Sie finden werden, wenn Sie Informationen direkt aus staatlichen Quellen verwenden, im Gegensatz zu sozialen Medien oder über die Weinrebe. Und beachten Sie, dass wir jedes Mal, wenn wir eine unserer Kundenberatungen zu Handel oder Zöllen versenden, auch diese offiziellen Dokumente verlinken, um Ihnen die Details zu vermitteln.

Mit Blick auf die Zukunft erwarten wir also weitere Veränderungen in der Handelspolitik. Und abgesehen von den gegenseitigen Basiszöllen von 10 % für alle Länder und den steigenden Zöllen gegen China wird jede weitere Umsetzung der gegenseitigen Zölle durch die USA für einen Zeitraum von 90 Tagen auf Eis gelegt, um den Ländern Zeit für Verhandlungen zu geben.

Aber viele US-Exporteure sind mit ihren eigenen Vergeltungszöllen konfrontiert, insbesondere diejenigen, die nach China exportieren. Die Automobilindustrie beobachtet die Entwicklungen derzeit genau, bzw. es gibt derzeit Zölle auf Fertigfahrzeugimporte und erwartete Zölle auf Automobile oder Teile ab Mai. Aber zum Zeitpunkt der Aufnahme dieses Videos gibt es Gespräche, um diese zu verschieben, um den Autoherstellern die Möglichkeit zu geben, Pläne zu schmieden. 

Ryan: Einverstanden. In den letzten Wochen haben wir ein Gipfeltreffen für einige unserer größeren Automobilkunden abgehalten. Und eine kurze Umfrage ergab, dass die Produktion nicht in weniger als neun Monaten von einer Fabrik in eine andere bestehende Fabrik verlagert werden kann, wobei die meisten im Raum sagten, dass dies ein Jahr dauern würde. Und das ist nur dann der Fall, wenn es in den USA eine Produktionsstätte gibt. Wenn es um den Bau einer neuen Fabrik geht, sind es drei bis fünf Jahre. Die Automobilindustrie bittet also um mehr Zeit, um diese Anpassungen vorzunehmen. Wir verfolgen auch weiterhin den Plan zur Abschaffung des De-minimis-Ausschlusses für chinesische Waren.

Dies soll am 2. Mai in Kraft treten, aber es gibt noch Fragen zur Umsetzung, die beantwortet werden müssen. Und andere Produkte, die wahrscheinlich noch vor uns liegen und die wir in den kommenden Wochen und Monaten ankündigen werden, sind Holz, Pharmazeutika und Kupfer. 

Jetzt wollen wir nicht nur die Neuigkeiten für Sie berichten. Davon gibt es viele. Wir wollten Ihnen einige umsetzbare Strategien vorstellen, die Sie in Betracht ziehen können. Also, Mat, was sind einige Bereiche, die Lieferkette-Profis jetzt untersuchen sollten? 

Matte: Die Steuerung der Cashflows hat jetzt höchste Priorität. Und nicht nur Ihr eigener Cashflow als Verlader, sondern auch der Cashflow Ihres Zollagenten, da er viel höhere Dollarbeträge ausgeben muss als in der Vergangenheit, um diese Tarife zu bezahlen. Sie wissen, dass Ihr Team die Auswirkungen dieser neuen Zölle aktiv berechnen und mit Ihrem CFO und Ihren Finanzteams zusammenarbeiten muss, um sicherzustellen, dass Sie genügend Bargeld zur Verfügung haben, um diese Zölle zu bezahlen.

Dazu gehört, dass Sie sicherstellen müssen, dass sich Bargeld auf dem Konto befindet, wenn Sie automatische ACH-Abhebungen vom Zoll haben, denn Sie möchten keine Strafen zusätzlich zu diesen Tarifen, oder? Stellen Sie auf ähnliche Weise sicher, dass Ihre Zollbürgschaften auf dem neuesten Stand sind, was die Garantie ist, dass Sie der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde mitteilen, dass Sie diese von Ihnen geschuldeten Zölle bezahlen können.

Wissen Sie, die richtige Dokumentation ist immer noch entscheidend. Die Regierung ist sich der Versuchung sehr bewusst, sagen wir, kreative Wege zu finden, um die Zahlung von Zöllen zu umgehen. Also überwachen sie aktiv Dinge wie das Herkunftsland. Darüber hinaus ist es wichtig, die Herkunft und die Menge an Dingen wie Stahl oder Aluminium in Ihrem Produkt zu verstehen, um die richtige Höhe der zu zahlenden Zölle zu berechnen.

Ryan: Genau. Letzte Woche hatte ich ein Gespräch mit einem Automobilunternehmen, in dem es darum ging, wie komplex es ist, jedes einzelne Teil einer Baugruppe detailliert zu beschreiben, um zu verstehen, woher diese einzelne Komponente stammt und woraus sie besteht. So viele Automobilbaugruppen bestehen aus Materialien und Teilen aus verschiedenen Ländern und Anbietern. Es ist so komplex. 

Und ich füge sogar hinzu, dass es auf jeden Fall eine Überlegung wert ist, wenn Sie Ihre Produkte im Rahmen des Freihandelsabkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada oder USMCA, wie wir es in den USA nennen, qualifizieren können, um den US-Zoll von 25 % auf Waren aus Mexiko und Kanada zu vermeiden, die derzeit nicht unter USMCA fallen. 

Und ich werde hier am Ende unserer Liste noch eine weitere hinzufügen, und zwar eine interne Bewertung aller Ihrer internen Prozesse. Die Realität ist, dass jedes Unternehmen derzeit nach Möglichkeiten sucht, die Kosten auszugleichen. Und wenn Sie sich Ihr Bestellmanagement und Ihre Frachttransportprozesse ansehen, werden Sie wahrscheinlich Möglichkeiten finden, Geld zu sparen. Wahrscheinlich kennen Sie diese Möglichkeiten schon seit Jahren, aber es war immer einfacher, sie zu übersehen und an anderer Stelle nach Kosteneinsparungen zu suchen, weil es einfach einfacher war, Druck auf einen Lieferanten auszuüben, als diese interne Prozessänderung vorzunehmen. Aber jetzt ist wahrscheinlich der richtige Zeitpunkt, um sich mit der Auftragsaggregation, den Bestellmengen, den Vorlaufzeiten, den Ladepraktiken, der Datenkonsistenz oder der Automatisierung zu befassen. Es gibt also auch intern viel zu beachten, wenn es um Chancen geht. 

Nun, Mat, zum Schluss gibt es noch andere bemerkenswerte Neuigkeiten, die speziell mit dem Transport zu tun haben, die wir kennen sollten? 

Matte: Ja, ich würde sagen, aus der Perspektive der US-Trockentransporter-Lkw-Ladungen erwarten wir immer noch, dass der April der Tiefpunkt bei den Kassakursen im Jahr 2025 sein wird, aber die Obst- und Gemüsesaison und die Woche der Straßenkontrollen rücken immer näher, und das sollte die Spotpreise nach oben treiben. Offensichtlich ist das Nachfrageumfeld im Moment sehr unbeständig. Es gibt also viele Faktoren, die wir beobachten, um zu sehen, wohin sich der Markt in den kommenden Wochen entwickeln wird.

Und wir sehen weiterhin, dass das Angebot an Frachtführern zurückgeht, was den Markt unter Druck setzen wird, wenn diese saisonalen Ereignisse näher rücken. Apropos Obst- und Gemüsesaison: Wenn diese weiter zunimmt und mehr Produkte von Mexiko in die USA verschifft werden, werden wir wahrscheinlich längere Verweilzeiten an der Grenze sehen, die nicht nur durch diese erhöhte Überlastung verursacht werden, sondern auch durch die verschärften Sicherheitsmaßnahmen an der Grenze. 

Das Seefrachtaufkommen ist rückläufig, was die Preise mit einer gewissen Überlastung der Häfen, ungünstigen Wetterbedingungen in Asien und Lateinamerika und der fortgesetzten Umsetzung neuer Frachtführer-Allianzen nach unten drückt. Wir haben auch gesehen, dass die Zuverlässigkeit des Seefrachtführers in den letzten Monaten ein wenig gesunken ist. 

Und schließlich ermutigen wir die Verlader für US-LTL, sich weiterhin auf die bevorstehenden Änderungen der NMFC-Frachtklassen vorzubereiten, die im Juli in Kraft treten werden. Wenn Sie also noch nicht mit diesem Prozess begonnen haben, um Ihre Dichte genau zu bestimmen, sollten Sie jetzt damit beginnen. 

Ryan: Nun, vielen Dank, dass Sie sich uns bei der Zusammenfassung dieses Monats angeschlossen haben. Denken Sie daran, dass kein anderer Anbieter ein vollständiges Bild der globalen Transportherausforderungen hat wie C.H. Robinson. Wir gehen weiter als jeder andere, um Sie bei der Erreichung Ihrer Lieferkettenziele zu unterstützen. Beziehen Sie sich auf unseren Bericht über Einblicke in den Frachtmarkt auf der Website oder wenden Sie sich bei Fragen an Ihr Account-Team.