Ryan: Hallo und willkommen zur März-Ausgabe von Robinson Roundup. Mein Name ist Ryan Hammett, und ich werde wie immer von meinem Kollegen Mat Leo begleitet. Wir tauchen ein in die Frage, was die globalen Transportmärkte im März prägen wird. Und Mat, naja, es gibt noch viele bewegliche Teile.

Matte: Hey, ja, das gibt es, Ryan. Und Zölle beherrschen nach wie vor die Schlagzeilen. Insbesondere die Auswirkungen der US-Zölle auf den Welthandel stehen im Vordergrund und wirken sich auf Unternehmen und Frachtmärkte aus. Sie wissen schon, mit den jüngsten Zollpausen, möglichen Wiedereinsetzungen. Und bis zu den Untersuchungen, die Anfang April anstehen, handelt es sich um eine dynamische Situation.

Und aufgrund der Komplexität und des ständigen Wandels werden wir heute nicht versuchen, alle Aspekte der Tarife abzudecken, aber wir möchten sicherstellen, dass jeder weiß, dass Sie die neuesten Updates immer auf unserer Kundenberatungsseite auf der C.H. Robinson-Website sowie auf LinkedIn finden können, wo viele unserer Führungskräfte regelmäßig Änderungen veröffentlichen, sobald sie auftreten.

Ryan: Beides tolle Punkte. Nun, beginnen wir mit Nordamerika, wo die jüngste Pause bei den Zöllen für Kanada und Mexiko für USMCA-konforme Waren einen bemerkenswerten Anstieg des Interesses der Verlader ausgelöst hat, die USMCA-Qualifikation zu untersuchen.

Derzeit gibt es eine Pause bei den Zöllen für Kanada und Mexiko auf USMCA-konforme Waren, während für alle Nicht-USMCA-Produkte ein Zoll von 10 % für Kali und Energie und 25 % für alle anderen gilt. Viele Unternehmen haben bisher nicht in Betracht gezogen, ihre Produkte im Rahmen des USMCA zu qualifizieren, aber mit diesen neuen Zöllen von 25 % und 10 % ist die Qualifizierung plötzlich zu einem entscheidenden Schritt geworden.

Matte: Und um es klar zu sagen: Die USMCA-Qualifikation ist nicht so einfach wie das Ankreuzen eines Kästchens. Es erfordert erhebliche Ressourcen und Fachkenntnisse. Und bei C.H. Robinson haben wir bereits einen Anstieg der Anfragen gesehen, da die Verlader versuchen, diese Zölle zu vermeiden. Die anderen neuen Zölle, die sich auf Nordamerika auswirken, sind die Stahl- und Aluminiumzölle, die am 12. März in Kraft traten und einen erheblichen Kostendruck erzeugten, insbesondere für die Automobilhersteller und die damit verbundenen Industrien, die bereits erhebliche Investitionen in Kanada und Mexiko getätigt haben, was den Staats- und Regierungschefs im letzten Monat zu langen Nächten führte.

Und speziell in der Automobilindustrie haben wir eine Vielzahl von Reaktionen gesehen, von der mehrtägigen Unterbrechung der Lieferungen Anfang März, um die Dose in der Hoffnung auf eine Lösung auf die lange Bank zu schieben, bis hin zur Fortsetzung der Auslieferung wie gewohnt und unabhängig von Handelsgesprächen und -politik. Mit den Just-in-Time-Bestandspraktiken in der Automobilindustrie ist die Flexibilität begrenzt, was die Planung entscheidend macht, aber auch einen konstanten Warenfluss erfordert, um die Produktion aufrechtzuerhalten.

Ryan: ja. Oh, und übrigens, während sich die Nachrichten auf die nordamerikanischen Zölle konzentrierten, haben wir auch gesehen, dass 20 % Zölle auf alle Importe aus China erhoben wurden. Und dann sind da noch die gegenseitigen Zölle, die in diesen Ländern auf US-Waren erhoben werden, und auch die bevorstehenden Handelsberichte, die Anfang April anstehen und eine weitere Runde von Zollankündigungen in allen Branchen auslösen könnten. Diese Veränderungen führen zu proaktiven Maßnahmen. Unternehmen bewerten Risiken, diversifizieren Lieferanten und passen Bestandsstrategien an. 

Das Sourcing-Analysetool von C.H. Robinsonund die Engineering-Teams von Lieferkette sind hier besonders wertvoll geworden, da sie vergleichende Einblicke in Sourcing-Strategien bieten, um in diesen unsicheren Gewässern zu navigieren, sowie Modellierungsmöglichkeiten zur Bewertung von Kompromissen. Auf der Frachtseite, Mat, gab es im letzten Monat einen spürbaren Trend bei den beiden großen Frachtarten Seefracht und Komplettladung, und dieser Trend war ein Abwärtstrend bei den Spotpreisen. Lassen Sie uns darüber sprechen, was in diesen beiden Märkten passiert ist. Sicher.

Matte: Und beginnen wir mit den Trends auf dem Lkw-Ladungsmarkt. Der US-Spotmarkt hat durch die Feiertage und Winterstürme im Januar und Februar einen deutlichen Zinsrückgang erlebt, und zu Beginn des zweiten Quartals nähern wir uns dem, was wahrscheinlich der Boden des Jahres 2025 sein sollte. Wir gehen davon aus, dass sich die bundesweiten Durchschnittswerte trotz der früh verringerten Frachtführerkapazität auf einem niedrigen Niveau stabilisieren werden.

Ryan: Unterdessen bleibt der Kostendruck für den Frachtführer hoch. Die Betriebskosten stiegen über einen Zeitraum von drei Jahren um 25 %. Deutlich stärker als die allgemeine Inflation. Wir gehen zwar davon aus, dass sich die Kosteninflation bei Frachtführer verlangsamt, aber unsere Kassakursprognose wird davon beeinflusst, dass Frachtführer die kumulative Inflation der letzten Jahre von 25 % aufholen muss. Dies wird den Frachtführer dazu veranlassen, höhere Tarife beizubehalten. Gleichzeitig sehen wir immer wieder, dass Frachtführer aus dem Markt ausscheiden. Da die Frachtnachfrage derzeit im Allgemeinen schwach ist, wird ein Großteil des erwarteten Anstiegs der Preise auf dem Lkw-Ladungsmarkt in diesem Jahr von angebotsseitigen Faktoren beeinflusst werden.

Matte: Ja, und das ist richtig. Und diese Dynamik, von der Sie sprechen, hat uns dazu veranlasst, unsere Kassakursprognose für 2025 zu senken. Da die US-Handelspolitik derzeit jedoch so unbeständig ist, werden wir diese Zollverhandlungen und die Indikatoren für die Frachtnachfrage in den nächsten Wochen kontinuierlich beobachten. Wir haben auch gesehen, dass die Handelspolitik aufgrund der Unsicherheit und insbesondere im Zusammenhang mit dem grenzüberschreitenden Frachtverkehr in Kanada und Mexiko und in den Tagen vor der bevorstehenden Einführung der Zölle zu einem uneinheitlichen Nachfragemuster geführt hat.

Es gibt auch einen Anstieg von Last-Minute-Bestellungen in den grenzüberschreitenden Bereich, was das erwartete Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage stört und zu vorübergehenden Marktanspannungen und höheren Preisen führt. Darauf folgte schnell ein Rückgang der Nachfrage, da jeder bereits alles verschifft hatte, was den Markt in die andere Richtung wieder ins Gleichgewicht brachte.

Für Verlader mit grenzüberschreitender Fracht ist es wichtig, eine gute Kommunikation und durchdachte Pläne mit Ihrem Frachtführer zu haben, um sicherzustellen, dass sie auf alle Änderungen in diesen Auftragsmustern vorbereitet sind, wenn Sie dies in Betracht ziehen. Auf diese Weise können sie Ihre Fracht priorisieren.

Ryan: Kommen wir noch einmal auf die Welt zurück und kommen wir kurz auf Seefracht zu sprechen. Wir haben bereits erwähnt, dass die Ozeanallianzen im Ost-West-Handel bedeutende Veränderungen durchmachen, wie z. B. der Alleingang von MSC und das Aufkommen der Premier Alliance. Diese Umbesetzungen führen bereits zu einer geringeren Zuverlässigkeit, mehr Leerfahrten und längeren Transitzeiten. Der März könnte angesichts dieser Veränderungen besonders steinig werden.

Darüber hinaus kommt es weiterhin zu Überlastungen in den Häfen, insbesondere in New York und den großen Häfen der Westküste, was zum Teil auf Schiffsumstellungen und Probleme mit leeren Containern zurückzuführen ist. Verlader sollten mit anhaltenden Verzögerungen und Störungen rechnen, und zwar gleichzeitig. 

Matte: Wir sehen auch, dass die Raten für Seecontainer sinken. Die Auslastung der Schiffe entspricht nicht den Erwartungen des Frachtführers, was dazu führt, dass die Raten sinken, um mehr Buchungen anzuziehen. Die Buchungen im März waren nicht so stark, wie die Verlader Entscheidungen über Tariferhöhungen gewichteten, schienen aber bei der Einführung der Zölle überrascht zu sein.

Wir beobachten derzeit die Buchungen im April mit der Annahme, dass sie leicht zunehmen könnten, insbesondere bei den Verladern, die diese Exporte im März gehalten haben. Vor diesem Hintergrund hat Frachtführer mitgeteilt, dass Ende März und Anfang April Leerfahrten stattfinden werden, um das Angebot auszugleichen, daher raten wir jedem, die Fahrpläne dieser Frachtführer zur Kenntnis zu nehmen.

Ryan: Lassen Sie uns zum Schluss einige wichtige Maßnahmen zusammenfassen. Bewerten Sie Ihr Zollrisiko, erwägen Sie die Diversifizierung von Lieferanten, nutzen Sie Außenhandelszonen, um Zölle aufzuschieben, und arbeiten Sie eng mit Ihren Logistikdienstleistern zusammen, um Ihren Bestand effektiv zu verwalten. Darüber hinaus ist es wichtig, auf dem Laufenden zu bleiben, insbesondere angesichts der Geschwindigkeit, mit der sich die Handelspolitik weiterentwickelt. Nutzen Sie Ressourcen von C.H. Robinson wie Analysetools, Webinare, unseren monatlichen Bericht und Expertenberatungen, um den Störungen immer einen Schritt voraus zu sein.

Matte: Ja, danke, Ryan, und danke, dass alle sich uns angeschlossen haben. Und denken Sie daran. C.H. Robinson geht weiter als jeder andere und bietet Ihnen globale Perspektiven für das Management Ihrer komplexen Transportstrategie. Weitere Informationen und zusätzliche Einblicke finden Sie im Abschnitt "Ressourcen" auf unserer Website.