Globales Frachtmarkt-Update: Juli 2024

Aktuelle Seefrachtratentrends

Von Ende April bis Mitte Mai stieg die Nachfrage nach Platz auf Schiffen von Asien in die USA, gerade als die Reedereien nach dem chinesischen Neujahrsfest ihre Kapazitäten durch Leerfahrten reduzierten. Dieser Nachfrageschub wirkte sich auch auf andere Handelsrouten aus, insbesondere auf die Exporte von Asien nach Europa und Lateinamerika.

Aufgrund der notwendigen Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung reichten die im letzten Jahr und zu Beginn dieses Jahres hinzugekommenen Kapazitäten nicht aus, um die steigende Nachfrage zu decken. Für die Suche nach zusätzlicher Kapazität wandten sich die Reedereien dem Chartermarkt zu, vor allem an der US-Westküste. Aufgrund der Überlastung und der höheren Nachfrage auf der Route Asien–Europa werden jedoch keine zusätzlichen Kapazitäten an die Ostküste der USA oder an die Golfküste geleitet.

Infolgedessen stiegen die Spotraten sprunghaft an; die Raten von China nach Nordeuropa verdreifachten sich im Mai, und die Raten von China zur US-Ostküste verdoppelten sich mehr als. Die Preise steigen weiter und die Transportunternehmen bieten Premium-Services für vorrangige Fracht an.

4 Strategien zur Bewältigung steigender Seefrachtraten

1. Diversifizierung der Transportunternehmen und Häfen
   Beschränken Sie Ihre Fracht nicht auf einen einzigen Spediteur oder Hafen, da es in manchen Regionen zu Staus oder möglichen Streiks kommen kann. Durch Diversifizierung lässt sich bei Transportunternehmen, Kapazitäten und Häfen leichter eine größere Flexibilität erreichen, was zu einer Minderung von Störungen und einer effektiveren Kostenverwaltung beitragen kann.
2. Nutzen Sie einen etablierten Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
   Die Wahl eines etablierten NVOCC, der mit den großen Reedereiallianzen verbunden ist, kann Ihnen Zugang zu mehr Reedereien, Kapazitäten, Fahrplänen und Häfen bieten. Ein erfahrener NVOCC kann Sie bei der Prüfung von Optionen und der Umleitung von Frachten bei Bedarf unterstützen und Ihnen dabei helfen, sich in schwierigen Marktbedingungen zurechtzufinden.
3. Implementieren Sie den Transport von Teilcontainerladungen (LCL)
   Das Aufdecken von Kosteneinsparungen ist von entscheidender Bedeutung und eine Möglichkeit, dies zu erreichen, ist die Nutzung von LCL-Versand. Bei LCL zahlen die Versender nur für den von ihnen genutzten Platz. Dies kann insbesondere dann von Vorteil sein, wenn die Kapazität für volle Containerladungen (FCL) knapp ist. Dieser Ansatz trägt dazu bei, den Frachtverkehr aufrechtzuerhalten und die Lagerbestände auf einem überschaubaren Niveau zu halten.
4. Erwägen Sie Luftfracht oder beschleunigte LCL-Dienste
   Wenn die Möglichkeiten des Seetransports auf dem Spotmarkt erschöpft sind, können Luftfracht- oder beschleunigte LCL-Dienste dazu beitragen, dass wichtige Sendungen pünktlich ankommen. Diese Optionen sind zwar teurer als herkömmliche Seefrachtdienste, stellen jedoch eine zuverlässige Alternative für dringende Lieferungen dar.

Anpassungsfähigkeit ist der Schlüssel

Angesichts der anhaltenden Volatilität müssen sich Speditionen auf dem Spotmarkt strategisch zurechtfinden.

Es gibt keine Patentlösung, um höhere Seefrachtraten zu vermeiden, aber es ist möglich, die Auswirkungen abzumildern, solange Sie flexibel bleiben. Gehen Sie vor allem strategisch an den Spotmarkt heran, egal für welche Lösung(en) Sie sich entscheiden, und seien Sie bereit, Ihre Strategie bei Bedarf schnell zu ändern.

Das hat mir geholfen

Asien

Es ist davon auszugehen, dass sich der Trend der sehr knappen Kapazitäten den ganzen Juli über fortsetzt. Es besteht vielmehr weitgehend Einigkeit darüber, dass die Nachfrage voraussichtlich im gesamten dritten Quartal stark bleiben wird. Aufgrund der seit Mai anhaltenden Überlastung der Seehäfen sowie des Containermangels und der anhaltenden Einschränkungen im Roten Meer kommt es zunehmend zu einer Verlagerung von See- auf Luftfracht.

Es wird erwartet, dass die Nachfrage nach Stückgut im Juli stark bleibt, ebenso wie die Nachfrage im E-Commerce stabil bleibt. Da bereits so viele Kapazitäten für den E-Commerce-Verkehr reserviert sind, kann ein Anstieg der Stückgutnachfrage möglicherweise zu Kapazitätsengpässen führen.

Auch die Exportnachfrage aus den Ländern Südostasiens dürfte zunehmen. Grund dafür sind möglicherweise die jüngsten Handelszölle, die die USA auf wichtige Produkte chinesischer Hersteller erhoben haben.

Europa

Durch die Hinzunahme von Passagierflugzeugen im Sommer wurden Angebot und Nachfrage im Unterdeck-Frachtbereich ausgeglichen, während die Kapazität im Hauptdeck weiterhin knapp ist, was zu höheren Spotmarktpreisen führt. Der Markt für US-Exporte bleibt offen und stabil.

Lateinamerika (LATAM)

Die Strecken zwischen den USA und Lateinamerika sind stabil, es bestehen jedoch weiterhin Probleme mit der Zuverlässigkeit des Fahrplans, die auf die Wartung der Flugzeuge, den Bodenbetrieb und die steigende Nachfrage (insbesondere nach Peru und Buenos Aires) zurückzuführen sind.

Die Transitzeiten für Luftfrachtexporte vom internationalen Flughafen São Paulo-Guarulhos (GRU) in Brasilien sind aufgrund der Überlastung des Terminals beeinträchtigt. Diese Überlastung ist auf die Umstellung dringender Frachten von der Seefracht auf die Luftfracht zurückzuführen. Erwägen Sie nach Möglichkeit Abflüge von anderen Flughäfen, beispielsweise dem internationalen Flughafen Viracopos/Campinas (VCP). Es ist außerdem davon auszugehen, dass dieser Nachfrageschub Auswirkungen auf die Tarife in Brasilien haben wird.

Aufgrund der hohen E-Commerce-Nachfrage sind die Frachtraten für Mexiko-Eingänge aus Asien weiterhin höher als erwartet und die Kapazitäten geringer.

Die Flüge nach Nordamerika sind wieder stabil und Buchungen sind innerhalb von zwei bis fünf Tagen verfügbar, während es bei LATAM sieben Tage dauert, bis Verfügbarkeiten vorliegen. Für Europa hat sich die hohe Nachfrage der letzten Wochen normalisiert. Es sind Flüge sowohl nach Europa als auch nach Asien verfügbar.

Nordamerika

Der US-Exportmarkt bleibt stabil und verfügt über ausreichend Kapazitäten, um die Nachfrage zu decken, insbesondere nach Fracht, die auf Passagierflüge passt. Aufgrund der erhöhten Reisenachfrage während der Sommermonate in der nördlichen Hemisphäre dürfte dieser Zustand zumindest bis zum dritten Quartal anhalten.

Die zusätzliche Passagierkapazität hat Auswirkungen auf die Positionierung einiger Fluggesellschaften ihrer Frachtflugzeuge. Auf dem Transatlantikmarkt etwa hat die erhebliche Ausweitung der Passagierkapazität zu einer Verteilung der Nachfrage geführt, was eine geringere Auslastung der Frachtflüge zur Folge hatte.

Aufgrund der hohen Nachfrage und Erträge für Exportfracht aus Asien verlagern einige Fluggesellschaften ihre Frachter auf diesen Markt und verringern so die Kapazität des Hauptdecks andernorts. Aus diesem Grund gibt es erhebliche Unterschiede bei den Luftverkehrspreisen und beim Transit, wenn Frachtflugzeuge benötigt werden.

Ozeanien

Die Kapazität der Passagierflugzeuge von Ozeanien nach Nordamerika wurde leicht reduziert, da einige Direktflüge gestrichen und für die transatlantische Sommerferienzeit neu eingesetzt wurden. Aufgrund der schwächeren Nachfrage aus Nordamerika nach Australien wurden auch einige Frachtkapazitäten abgebaut. Diese Verschiebungen haben dazu geführt, dass die Zinsen im zweiten Quartal auf einem stabilen Niveau blieben.

Auch auf dem Weg von Ozeanien nach Europa kam es zu einigen Störungen aufgrund erweiterter Flugrouten, die den Luftraum über Gebieten mit geopolitischen Problemen meiden. Längere Flugrouten verlängern die Flugzeit und der zusätzlich benötigte Treibstoff reduziert das zulässige Gewicht der Fracht. Es wurden einige zusätzliche Flüge auf dem Markt von Europa nach Australien wiederhergestellt, wodurch die Preise stabil blieben.

Auf der Strecke von Ozeanien nach Asien gibt es reichlich Kapazitäten und auf vielen Routen ist Verfügbarkeit gewährleistet. Die Höhe der Raten spiegelt in den meisten Fällen die Bedingungen vor der Pandemie wider.

Auch die Trans-Tasman-Märkte sind ziemlich stabil. Die Kapazität kann den aktuellen Marktanforderungen gerecht werden. Auch das Zinsniveau ist stabil.

Insgesamt zeigte sich die Entwicklung auf den Importmärkten gedämpft, was für Geschäftsjahresende nicht untypisch ist. Allerdings dürften diese im dritten Quartal steigen, da die Seeverkehrsmärkte die Preise erhöhen und es zu Engpässen bei der Ausrüstung kommt.

Südasien, Naher Osten und Afrika (SAMA)

Der indische Markt bleibt bei den US-Exporten stabil, der US-Importmarkt bleibt jedoch überlastet. Die Rückstände haben sich in den letzten Wochen verringert und die Spotpreise tendieren nach unten, sind im Vergleich zum Januar 2024 jedoch immer noch erhöht. Auf dem US-Indien-Exportmarkt herrscht ein relativ gutes Gleichgewicht zwischen Kapazität und Nachfrage.

Das hat mir geholfen

Asien

Die Containerfrachtraten steigen weiterhin, da die Reedereien auf den ausgehenden Routen nach Asien, insbesondere auf den Transpazifik-, Asien-Europa-, Asien-LATAM- und Asien-Ozeanien-Routen, Preiserhöhungen vorantreiben. Darüber hinaus ist seit der zweiten Maihälfte auf den Routen Asien-ISC und Asien-Naher Osten/Afrika der gleiche Trend zu verzeichnen.

Auf der Route Asien-Europa steigen die Spotraten weiterhin an. Die Lücke zwischen den Raten im Mittelmeerraum und in Nordeuropa verringert sich, da die Raten in Nordeuropa schneller steigen als im Mittelmeerraum.

Für die Transpazifikroute gilt der Hochsaisonzuschlag der Fluggesellschaften auch für Vertragsraten, die keine No-PSS-Klausel enthielten.

Die zunehmende Überlastung der Häfen übt zusätzlichen Druck auf den überlasteten Containermarkt aus, der bereits unter einem Mangel an Containerausrüstung und Schiffsraum leidet. Singapur hat sich mit Anlegeverzögerungen von bis zu sieben Tagen zum neuen Stau-Hotspot entwickelt. Die Gesamtkapazität der zum Anlegen bereitstehenden Schiffe beträgt bis zu 450.000 TEU. Dies hat einige Transportunternehmen dazu gezwungen, ihre geplanten Anläufe in Häfen in Singapur wegzulassen, was das Problem in den nachgelagerten Häfen, die zusätzliche Mengen bewältigen müssen, noch verschärfen wird.

Europa

Die Olympischen Spiele finden diesen Sommer vom 26. Juli bis zum 8. September in Paris statt. Aufgrund der starken Touristenaktivität und der Einführung von Sicherheitsmaßnahmen ist in diesem Zeitraum mit Störungen, Staus und Verzögerungen im Transportverkehr von und nach Frankreich zu rechnen.

Lateinamerika

Am 19. Mai 2024 endete der Streik der Hafengewerkschaften in Chile und der Hafen von Coronel nahm seinen Normalbetrieb wieder auf.

Es kam zu einem Anstieg der Frachtmengen aus dem Süden, dieser Anstieg ist jedoch wahrscheinlich auf die durch den Streik im Süden Chiles verursachte Überlastung zurückzuführen. Ein weiterer Faktor könnte sein, dass die Schiffe der Liniendienste nicht die größten für diese Dienste verfügbaren Schiffe sind. Folglich herrscht auf den Routen nach Asien, in die USA und nach Europa Platzmangel.

Brasilianische Häfen

Santos
Trotz des normalen Betriebs kommt es im Hafen aufgrund des hohen Frachtaufkommens zu einigen Störungen. Dies ist wahrscheinlich auf Staus in der südlichen Region (d. h. Navegantes, Itapoa, Imbituba, Paranagua und Rio Grande) zurückzuführen.

Dennoch verfügt Santos über eine bessere Regelmäßigkeit der Schlingen und eine größere Betriebskapazität zur Verringerung des Volumens. Erwägen Sie den Transport wichtiger Sendungen von/in die südliche Region über Santos.

Rio Grande
Der Hafen ist derzeit geöffnet, wird jedoch von den Transportunternehmen häufig nicht genutzt, um den Fahrplan wiederherzustellen und weil das Verschieben von Containern aus dem Hafen aufgrund von Überschwemmungen immer noch nicht möglich ist. Da mit weiteren Niederschlägen zu rechnen ist, kann sich die Betriebskapazität schnell ändern.

Navegantes/Itapoa
Derzeit ist der Betrieb mit nur zwei Liegeplätzen verbunden, von denen einer ausschließlich für internationale Schiffe und der andere für nationale Flaggen zuständig ist. Dies führt zu erheblichen Verzögerungen bei den Versandzeiträumen und folglich zu einer Überlastung des Terminals. Es kommt häufig zu Terminänderungen, ohne dass Spielraum für Fristverlängerungen besteht. Dies führt dazu, dass innerhalb der Zeitfenster die leeren Einheiten nicht abgeholt und die beladenen ausgeliefert werden müssen.

Paranagua
Dieser alternative Hafen unterstützt die Nachfrage von Santa Catarina und Rio Grande do Sul, hat jedoch mit Engpässen bei den Verschiffungszeiten zu kämpfen. Die größten Schwierigkeiten liegen in der Verfügbarkeit der Ausrüstung und in den Ein- und Ausgangsfenstern.

Nordamerika

Arbeitsverhandlungen in Kanada

Montreal
Zum Zeitpunkt dieser Veröffentlichung sind die Vertragsverhandlungen noch im Gange. Die letzte geplante Mediationssitzung war am 14. Juni 2024. Es hat keine Streikabstimmung stattgefunden und die Gewerkschaften haben keine Versammlung geplant, um zu einem Streik aufzurufen. Derzeit ist der gesamte Hafenbetrieb voll funktionsfähig.

Britisch-Kolumbien
Die Verhandlungen über eine Einigung zwischen der BC Maritime Employers Association (BCMEA) und der International Longshoremen and Warehouse Union Ship & Dock Foremen Local 514 laufen weiterhin. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung lag weder eine 72-Stunden-Frist vor, noch kam es zu Arbeitsunterbrechungen. Der Hafen bleibt voll funktionsfähig.

Kanadische Nationalbahnen (CN)/Kanadian Pacific Kansas City (CP)
CN und CP setzen ihre Verhandlungen mit der Gewerkschaft fort. Zwar ist die Streikdrohung nicht gebannt, doch kann die Gewerkschaft bis zur Entscheidung des Canada Industrial Relations Bureau (CIRB) nicht streiken. Die Frist zur Einreichung von Stellungnahmen beim CIRB endete am 14. Juni 2024.

Wenn Neuigkeiten zu diesen Hafenverhandlungen bekannt werden, achten Sie auf die Kundenhinweise, um die neuesten Informationen zu erhalten. Wenden Sie sich bei Fragen an Ihren CH Robinson-Vertreter.

Exporte

Vereinigte Staaten–Asien

Die Reedereien verzeichnen eine zunehmende Nachfrage nach Dienstleistungen über die US-Westküste (USWC). Grund dafür sind weiterhin Schwierigkeiten bei der Terminvergabe durch den Panamakanal und die längeren Transitzeiten durch das Kap der Guten Hoffnung. Die Volumina in den USWC-Häfen sind im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 um etwa 20 % gestiegen.

Auf der Transpazifik-Ostroute (TPEB) ist die Nachfrage weiterhin relativ stark, daher ist die Anzahl der geplanten Leerfahrten weiterhin relativ gering. Allerdings kommt es aufgrund der Hafenüberlastung in Asien und in einigen Häfen an der Ostküste der USA (USEC) zu Unzuverlässigkeiten im Fahrplan, was zu Leerfahrten führen kann.

Die Überlastung der Umschlaghäfen in Asien bleibt weiterhin ein wachsendes Problem. In vielen großen Umschlaghäfen wie Busan, Shanghai und Singapur kann es zu Lieferverzögerungen von bis zu drei Wochen kommen. Man geht davon aus, dass dies auf die Zunahme der Umschlagdienste zurückzuführen ist, die dadurch bedingt ist, dass Transportunternehmen auf Hafenaufenthalte verzichten, um die Fahrplanintegrität wiederherzustellen und Termine für die Transitfahrt durch den Panamakanal wahrzunehmen.

Darüber hinaus kam es in den vergangenen Wochen insbesondere in chinesischen Häfen zu Unwettern, die zur weiteren Überlastung der Häfen beitrugen. Reedereien berichten, dass es in einigen großen asiatischen Häfen wie Singapur und Shanghai bis zu einer Woche dauert, bis ihre Schiffe einsatzbereit sind.

Importe

Aufgrund des Wasserstands des Gatúnsees hat sich der Zeitplan für den Tiefgang des Panamakanals und die Reservierungsplätze geändert.

Mit Wirkung vom 15. Juni 2024 gilt für die Neopanamax-Schleusen ein maximal zulässiger Tiefgang von 13,71 Metern (45 Fuß) TFW.

Angebot und Nachfrage

Aus Asien

Auf den Routen TPEB und Asien–Lateinamerika/Mexiko hat sich der plötzliche Nachfrageschub im Mai und Juni fortgesetzt. Die Ratenerhöhungen erfolgten kontinuierlich im wöchentlichen (nach LATAM/MX) bzw. zweiwöchentlichen (nach EU und Nordamerika) Rhythmus, und im Juni wurden weitere Erhöhungen sowohl auf dem Spotmarkt als auch bei langfristigen Vereinbarungen angekündigt.

Um den Frachtrückstau abzubauen, setzen Linienschiffe mit zusätzlichen Ladeschiffen ein (zusätzliche Schiffe für eine bestimmte Woche, die ursprünglich nicht in der Rotation vorgesehen waren). Allerdings wurde auf diesen Strecken seit ein bis zwei Wochen ein Überschlag von Frachtgut beobachtet. Da die Dampfschifffahrtslinien (SSLs) im Juli eine sehr hohe Auslastung aufweisen, wird diese Herausforderung wahrscheinlich anhalten. Auch der Mangel an Ausrüstung aus Asien gibt zunehmend Anlass zur Sorge.

Aus Europa

Auf der transatlantischen Westspur (TAWB) gibt es einen leichten Anstieg der Nachfrage. Zudem kommt es zu Ausrüstungsengpässen im Hinterland und zu einer Überlastung der Häfen im Mittelmeerraum. Diese Faktoren üben einigen Druck auf eine zuvor ausgeglichene Spur aus.

Aus Indien

Dies ist eine weitere Spur, die direkt von den Störungen im Suezkanal betroffen ist. Zwar scheint die Lage ausgeglichen, doch nehmen die Probleme mit der Ausrüstung und dem Schiffsraum aus Asien zu. Um der sehr starken Exportnachfrage aus Asien gerecht zu werden, verlagern die Linienschiffe einen Teil ihrer Kapazitäten und Ausrüstung von den schlechter bezahlten Indien-Frachten auf Nordamerika-Transporte, was zu höheren Raten führt. Die Auswirkungen sind vor allem in Südindien zu spüren, wo konkurrierende Exporte aus Asien Anschluss finden und den Freiraum für die Expansion in die USEC nutzen können.

Kapazität

Aufgrund ständiger Leerfahrten, Serviceumstrukturierungen und Ausrüstungsengpässe aufgrund von Störungen im Suezkanal und im Panamakanal ist damit zu rechnen, dass die voraussichtlichen Abfahrtszeiten (ETDs) weiterhin schwanken.

Was bedeutet dies für Handelsrouten mit hoher Nachfrage?

• Buchen Sie frühzeitig: Buchungen sollten vier Wochen vor dem Frachtbereitschaftsdatum erfolgen.
• Umgehung von Verzögerungen: Bedenken Sie, dass es in letzter Minute zu Verzögerungen/Ausfällen bei der Containerausstattung kommen kann. Identifizieren Sie zeitkritische Sendungen und entwickeln Sie vor der Buchung Lösungen mit Ihrem Anbieter. Möglicherweise sind beschleunigte Optionen verfügbar.
• Bewältigen Sie höhere Kosten: Stellen Sie sicher, dass Ihr Unternehmen den aktuellen Markt und die hohen Kosten versteht, die mit dem Transport auf diesen Strecken verbunden sind.
• Planen Sie voraus: Arbeiten Sie mit Ihrem Anbieter an der Prognose Ihres zukünftigen Bedarfs.
• Seien Sie flexibel: Unterschiedliche Routen und/oder Transportarten können Ihnen dabei helfen, den Platz besser zu verteilen und den Versand pünktlicher zu gestalten.

Was bedeutet dies für Handelsrouten mit geringer Nachfrage?

• Erwarten Sie einen möglichen „Schmetterlingseffekt“: Kleine Anpassungen haben große Auswirkungen. Besprechen Sie Ihre individuellen Aussichten mit Ihrem Anbieter.
• Verstehen Sie, wie globale Dienste miteinander verbunden sind: Da so viele globale Dienste an Hafenknotenpunkten miteinander verbunden sind, kann es zu Staus kommen, die Ihre Fracht beeinträchtigen – selbst bei geringer Nachfrage.
• Planen Sie Kapazitätsreduzierung ein: Da die Container- und Schiffsausrüstung auf die aktuelle Kapazität beschränkt ist, besteht die Möglichkeit, dass die Kapazität in Routen mit geringem Volumen abnimmt und Platz/Ausrüstung letztendlich knapper wird, wenn die Dampfschifffahrtslinien Ausrüstung und Schiffe auf Fahrtgebiete mit hoher Nachfrage verlagern.
• Planen und prognostizieren: Eine schleppende Marktlage ist der ideale Zeitpunkt, um Ihre Lieferkette zu optimieren und Einsparungen zu erzielen. Darüber hinaus sollten Sie Prozesse einrichten, die mit Marktveränderungen umgehen können.

US-Containerimportvolumen im Jahresvergleich

Quelle: LINERLYTICA

Die Zahl der ausgelieferten Containerschiffe hat dieses Jahr 1,62 Millionen TEU erreicht, weltweit herrscht jedoch weiterhin ein Mangel an Schiffen. Die Fracht- und Charterraten steigen weiterhin rasant an, da der Markt in die traditionelle Sommer-Hochsaison eintritt.

Durch die Schiffsumleitungen vom Roten Meer zur Kap-Route sind seit Anfang Dezember 2023 effektiv mehr als 1,6 Millionen TEU vom Markt verschwunden, während durch die jüngste Zunahme der Hafenüberlastung weitere 0,5 Millionen TEU an Schiffskapazität aus dem Verkehr gezogen wurden. Die aktive Flotte umfasst derzeit etwas mehr als 25 Millionen TEU und liegt damit unter dem Höchststand von 25,5 Millionen TEU im Dezember 2023.

Ozeanien

Die Marktbedingungen in Nordamerika bleiben stabil und die Verfügbarkeit und Regelmäßigkeit der Räumlichkeiten und Zeitpläne bleiben gewährleistet. Darüber hinaus wird täglich mehr Schiffen die Durchfahrt durch den Panamakanal gestattet, was bedeutet, dass einige Dienste auf diese Route zurückkehren werden.

Der Markt von Europa nach Ozeanien ist aufgrund der Störungen im Roten Meer/Suezkanal angespannt, da die Reedereien weiterhin Eventualzuschläge erheben. Dies hat auch Auswirkungen auf die Transitzeiten bei der 14-tägigen Durchreise über das Kap der Guten Hoffnung. Darüber hinaus kommt es aufgrund von Verzögerungen in den Umschlaghäfen in Asien und den daraus resultierenden Routenanpassungen zu Störungen bei den Ankunftsplänen der Relaisdienste in Europa. Es ist damit zu rechnen, dass es im gesamten dritten Quartal weiterhin zu Terminunterbrechungen kommt. Denken Sie an eine vorausschauende Planung im Hinblick auf die aktuelle europäische Sommer-Hochsaison.

Aufgrund von Leerfahrten und Hafenausfällen wird die Kapazität in Nordost- und Südostasien weiterhin knapp. Die Preise bleiben aufgrund der Einführung allgemeiner Preiserhöhungen (GRIs) und Hochsaisonzuschläge (PSS) in den letzten Wochen und auch im Juli instabil.

Die Preissteigerung erinnert an das Jahr 2022. Es ist davon auszugehen, dass sich dieser Trend fortsetzt. Basierend auf den Handelsdaten von Ports Australia gab es im Jahr 2024 Rekordmengen aus China mit einem Anstieg von +17,5 % von Januar bis April und +23,1 % für den gleichen Zeitraum bei den Importmengen aus Südostasien nach Australien. Es ist weiterhin mit Platzproblemen zu rechnen. Daher sind eine frühzeitige Planung und Buchung unerlässlich. Die Zuverlässigkeit des Fahrplans wird durch Umladeverzögerungen und die daraus resultierenden Routenanpassungen beeinträchtigt.

Der Trans-Tasman-Markt wird durch anhaltende Verzögerungen entlang der Küste Neuseelands beeinträchtigt, die die Fahrplaneinhaltung beeinträchtigen. Die Verzögerungen im Hafen haben sich verringert und liegen bei DP World, Patricks Terminal und den neuseeländischen Häfen zwischen 0,5 und 1 Tag. Zwar ist die Terminzuverlässigkeit dadurch beeinträchtigt, aber es bleiben Plätze frei und die Ausrüstung ist jederzeit verfügbar.

Derzeit kommt es bei der australischen Küstenschifffahrt von der Ost- zur Westküste weder zu Verzögerungen noch zu Problemen mit der Fahrplaneinhaltung. In wichtigen Häfen ist die Kapazität nach wie vor erschöpft, die Preise bleiben jedoch stabil (z. B. Brisbane, Sydney und Melbourne).

Die Exportraten stehen unter Druck, da hohe Auslastungsfaktoren für Konkurrenz sorgen. Dies dürfte bis in den Juli hinein so bleiben. Ab Australien und Neuseeland sind die Kapazitäten knapp. Buchen Sie deshalb am besten zwei bis drei Wochen im Voraus. In Neuseeland steht die Hochsaison für landwirtschaftliche Erzeugnisse unmittelbar bevor und der Abstand zu den USA wird knapper.

Das hat mir geholfen

Lateinamerika

Der Transportsektor in Brasilien verzeichnete in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 ein deutliches Wachstum, das auf verschiedene Faktoren zurückzuführen ist, darunter die wirtschaftliche Erholung nach der Pandemie, Infrastrukturinvestitionen und die Digitalisierung von Logistikprozessen.

Die Digitalisierung verändert den Landtransportsektor in Brasilien weiterhin. Zu den wichtigsten Trends zählen:

• Nutzung von Big Data und Internet der Dinge (IoT) zur Routenoptimierung und Echtzeit-Flottenüberwachung
• Einführung integrierter Logistikmanagementsysteme für das Supply Chain Management
• Beginn der Tests und Implementierung autonomer Fahrzeuge und Drohnen in bestimmten Bereichen

Nachhaltigkeit hat im Transportsektor durch Initiativen wie Elektro- und Hybridfahrzeuge, Programme zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks von Logistikabläufen sowie Verfahren zum Recycling und zur Wiederverwendung von Materialien an Bedeutung gewonnen.

Ökonomische Indikatoren

• Transportiertes Frachtvolumen: Anstieg um 8 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023.
• Sektorumsatz: Anstieg um 10 %, bedingt durch hohe Nachfrage und erhöhte Tarife.
• Beschäftigung: Erhöhung der Zahl der Arbeitsplätze im Transportsektor um 5 %.

Auswirkungen der Katastrophe in Rio Grande do Sul auf Wirtschaft und Logistik

Der Bundesstaat Rio Grande do Sul wurde in jüngster Zeit von einer Reihe von Katastrophen heimgesucht, darunter Überschwemmungen, Erdrutsche und schwere Stürme. Diese Naturkatastrophen haben erhebliche Schäden an der Infrastruktur verursacht und sich unmittelbar auf die Wirtschaft und Logistik der Region ausgewirkt.

Die Wirtschaft dieses Staates basiert auf landwirtschaftlichen Erzeugern und der Rückgang der landwirtschaftlichen Produktion wirkt sich direkt auf die lokale und nationale Wirtschaft aus, da er die Lebensmittelpreise erhöht und das Angebot reduziert.

Durch die Überschwemmungen und Erdrutsche wurden Autobahnen, Eisenbahnstrecken und Brücken beschädigt, so dass der Warenverkehr unterbrochen wurde. Der Wiederaufbau der Infrastruktur ist für die Wiederherstellung der Logistik in der Region von entscheidender Bedeutung.

Durch die Unterbrechung der Transportwege wird die Verteilung der Güter erschwert, was zu Verzögerungen und erhöhten Logistikkosten führt. Transport- und Logistikunternehmen stehen vor der Herausforderung, ihre Effizienz aufrechtzuerhalten und die Anforderungen zu erfüllen. Diese Schwierigkeiten beeinträchtigen die Versorgung mit lebenswichtigen Gütern wie Nahrungsmitteln, Medikamenten und Treibstoff und verschlechtern die Lage der betroffenen Bevölkerung. Im Hafen von Rio Grande, einem der wichtigsten Häfen des Staates, wurde der Betrieb unterbrochen oder eingeschränkt.

Nordamerika

Südost

Hafen von Norfolk
Derzeit legen die meisten Schiffe, die im Hafen von Norfolk ankommen, gleich bei der Ankunft an. Größere Schiffe warten jedoch etwa zwei Tage auf einen Liegeplatz. Die durchschnittlichen Gate-Umlaufzeiten betragen 32 bzw. 46 Minuten für Einzel- und Doppeltransaktionen, und die allgemeine Überlastung der Liegeplätze hat nachgelassen.

Hafen von Charleston
Das Hugh K. Leatherman-Terminal nimmt seinen Betrieb wieder auf, nachdem die South Carolina Ports Authority (SC Ports) und die International Longshoremen’s Association (ILA) in einem langwierigen Streit eine Einigung erzielt haben, der dazu geführt hat, dass das Terminal seit seiner Eröffnung im Jahr 2021 weitgehend offline war. Durch diese Vereinbarung soll die Containerumschlagkapazität von Charleston um ein Drittel gesteigert werden, und das zu einem Zeitpunkt, an dem der Hafen damit beschäftigt ist, einen Rückstau von fünf auf die Entladung wartenden Schiffen abzuarbeiten.

Savanne
Die Import-Verweilzeit beträgt vier Tage und die Wartezeit für den Schiffsliegeplatz am Terminal beträgt je nach Schiffsgröße bis zu einem Tag. Mit Wirkung vom 7. Juli 2024 beginnen die Häfen von Georgia damit, Schiffe zu verriegeln, die voraussichtlich am Liegeplatz liegen und im Einsatz sind. Der erste Empfangstag (ERD) ist sieben Tage vor der Inbetriebnahme des Schiffs. Der endgültige Schnitt wird auf 16:00 Uhr festgelegt – zwei Tage vor Arbeitsbeginn des Schiffes. Dies könnte zu Problemen bei der Wiederaufnahme der Exporte vor der Kürzung führen.

Zentral/Ohio Valley

Cleveland
Die Spediteure melden erneut Probleme mit der Ausrüstung und die Lagerbestände an Fahrgestellen scheinen niedrig zu sein. Aufgrund dieses Mangels prüfen einige die Möglichkeiten, Fahrgestelle zu kaufen oder zusätzliche Ausrüstung über langfristige Leasingverträge zu erwerben.

Memphis
Die I-55-Brücke, die den direktesten Weg zur UP Marion darstellt, war wegen Reparaturarbeiten einige Wochen lang gesperrt. Derzeit ist aufgrund der Erneuerung des Brückenbelags in den Fahrspuren in Richtung Norden nur eine Spur in beide Richtungen geöffnet.

Chicago
Bei UP G4 treten Probleme mit dem System auf, und die Fahrer müssen mit längeren Wartezeiten rechnen. Für die Industrie sei eine Steigerung von 3,6 Prozent geplant.

• Bei BNSF LPC gab es langsame Hubzeiten. Fahrer warten mehr als vier Stunden. Einige Fluggesellschaften führen dies auf den Arbeitskräftewechsel von Parsec zu ConGlobal im vergangenen Monat zurück.
• TAA Logistics hat vor Kurzem neben seinem Terminal für Umladen, Cross-Docking und Trockenfracht eine neue Anlage in Mokena, Illinois, eröffnet.
• Beim UP G4 gab es in letzter Zeit viele Probleme mit dem System und den Wartezeiten der Treiber. Ein Unternehmen berichtete, dass sechs Fahrer jeweils über acht Stunden warteten.
• NS Landers wartet noch auf die vollständige Einführung eines neuen Terminsystems. Der Betatest dieser Plattform läuft derzeit in der 47th Street CY. Sobald diese Tests abgeschlossen sind, werden sie in den NS-Ländern eingeführt.
• Whimsy Inc. ist noch mit dem Ausbau seiner neuen Anlage in Joliet, Illinois, beschäftigt.

Westen/Golf

Los Angeles/Long Beach
Falls keine Einigung erzielt wird, könnten mögliche ILA-Angriffe in den Häfen der USEC zu Störungen in der Region führen. Dies kann zu einem Anstieg der Umschlagmengen in Richtung USWC führen, da einige Speditionen möglicherweise die USEC meiden möchten.

In Woche 27 ist ein deutlicher Anstieg der Volumina zu verzeichnen, und zwar um 42,01 % gegenüber der Vorwoche und um 51,04 % im Jahresvergleich. Es wird erwartet, dass die Mengen in den nächsten zwei Wochen erneut zurückgehen.

MEER/TAC

Die Wartezeiten werden länger:

• Husky: 3-Tage-Durchschnitt
• Washington United: Bis zu 3 Tage
• Seattle: durchschnittlich 2 Tage

Auch die Standzeiten auf der Schiene sind lang:<?p>

• Husky: 3,7 Tage im Durchschnitt
• Washington United: durchschnittlich 6,1 Tage
• T18: durchschnittlich 1–3 Tage

In Tacoma ist in den nächsten Wochen mit einem erheblichen Mangel an Waggonvorräten zu rechnen. Dies trägt bereits jetzt zu längeren Verweilzeiten der Importe auf der Schiene bei. Aufgrund des Mangels an Eisenbahnwaggons zum Abtransport der Importe beschränkt Washington United Terminal 1 seinen Betrieb bis auf Weiteres auf maximal drei Schiffsgruppen und einen Liegeplatzbetrieb. Aus demselben Grund verzögern sie auch die Inbetriebnahme der Schiffe.

Ozeanien

Leere Nationalparks haben bis zum letzten Monat Preiserhöhungen angekündigt. Weitere Informationen finden Sie in der Kundenberatung zu den Kai-Nebengebühren .

Das hat mir geholfen

Nordamerika

Auf unserer Seite „Handels- und Tarifeinblicke“ finden Sie die neuesten Nachrichten, Einblicke, Perspektiven und Ressourcen unserer Zoll- und Handelspolitikexperten.

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