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Aktualisiert am 13. Juni 2024
Die folgenden Informationen beruhen auf Marktdaten aus öffentlichen Quellen und dem Informationsvorsprung von C.H. Robinson, der auf unserer Erfahrung, unseren Daten und unserer Größe beruht. Nutzen Sie diese Erkenntnisse, um auf dem Laufenden zu bleiben, Ihre Entscheidungsfindung zu unterstützen, Risiken zu mindern und hoffentlich Unterbrechungen in Ihrer Lieferkette zu vermeiden.
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Marktkräfte wie Änderungen bei der Verzögerungs-/Liegegeldzahlung sowie alarmierende Anzeichen für Verzögerungen an Zwischen- und Zielhäfen (wie Charleston, South Carolina und Los Angeles/Long Beach) unterstreichen die Bedeutung alternativer Optionen hinsichtlich Transportvolumen und -art. Im Zuge des möglichen „Kanadischen Eisenbahnstreiks“, der zu weiteren Störungen im Schiffsverkehr führen könnte, weil die Speditionen ihre Frachten von Prince Rupert weg in den pazifischen Nordwesten umleiten müssen, ist mit zusätzlichen Verspätungen und einer Überlastung der Bahnhöfe im Inland zu rechnen.
Unabhängig davon, ob sich Lieferanten dafür entscheiden, in alternative Beschaffungsmöglichkeiten näher an Mexiko zu investieren oder kleinere Sendungen über LCL/Luftfracht zu planen, um kurzfristige Versorgungslücken zu überbrücken, besteht ein wachsendes Interesse daran, diese Diskussionen zu vertiefen und Schwellenwerte für Umleitungsentscheidungen festzulegen.
Alle sind sich darüber einig, dass Fracht pünktlich und mit möglichst geringen Nebenkosten ausgeliefert werden muss. Doch Streiks und Ausrüstungsengpässe dürften auch 2024 die Transportbudgets erneut sprengen. Um sicherzustellen, dass Importe kosteneffizient und konform abgewickelt werden, ist es wichtig, Notfallpläne für Versandrouten zu entwickeln und Ihre Produktlisten auszuwerten.
Es wird erwartet, dass die Gesamtnachfrage nach Luftfracht im Juni etwas höher sein wird als im Mai, während die Kapazität relativ gleich bleibt. Angesichts der Überlastung der Seehäfen, die sich bereits im Mai entwickelt hat und bis in den Juni hinein anhielt, sowie des Containermangels und der anhaltenden Einschränkungen im Roten Meer ist geplant, mehr Fracht vom See- auf den Luftfrachtverkehr umzulagern.
Auch die Nachfrage nach Stückgut dürfte etwas stärker ausfallen als im Mai, während die Nachfrage im E-Commerce stabil bleibt. Da bereits so viele Kapazitäten für den E-Commerce-Verkehr reserviert sind, wird ein Anstieg der Stückgutnachfrage zu Kapazitätsengpässen führen.
Auch die Exportnachfrage aus Südostasien dürfte zunehmen, möglicherweise aufgrund der bevorstehenden neuen Handelszölle der USA auf wichtige Produkte chinesischer Hersteller. Unter diesen Umständen ist mit einem moderaten Anstieg der Luftfrachtraten im Juni zu rechnen. Wie stark sie steigen, hängt von der Dynamik der Umstellung von See- auf Luftfracht und den Auswirkungen der Einfuhrzölle ab.
Durch die Hinzunahme von Passagierflugzeugen im Sommer wurden Angebot und Nachfrage im Unterdeckfrachtbereich ausgeglichen, während die Kapazität des Hauptdecks weiterhin knapp ist, was zu höheren Spotmarktpreisen führt. Der Markt für US-Exporte bleibt offen und stabil.
Der US-LATAM-Markt bleibt weiterhin stabil und es gibt keine wesentlichen Änderungen bei der Kapazität des Marktes. Das CH Robinson Miami Gateway ist gut positioniert, um neue Möglichkeiten auf den wichtigsten Routen Lateinamerikas zu unterstützen. Bei Flügen nach Nordamerika haben sich die Routen wieder stabilisiert und Buchungen sind innerhalb von zwei bis fünf Tagen verfügbar, während es bei LATAM bis zu sieben Tage dauert, bis Verfügbarkeiten verfügbar sind.
Die Transitzeiten für Luftfrachtexporte vom internationalen Flughafen São Paulo-Guarulhos (GRU) in Brasilien haben sich aufgrund von Staus am Terminal verlängert. Diese Überlastung ist größtenteils auf die Umstellung dringender Frachten von der Seefracht auf die Luftfracht zurückzuführen. Erwägen Sie die Anpassung Ihrer Lieferkette, um von einem anderen Flughafen wie dem internationalen Flughafen Viracopos/Campinas (VCP) abzufliegen, sofern dieser verfügbar ist. Es ist davon auszugehen, dass diese Verzögerungen in ganz Brasilien zu höheren Preisen führen werden.
Aufgrund des E-Commerce-Booms sind für den Eintreffen in Mexiko aus Asien weiterhin höhere Raten als erwartet und eine geringere Kapazität zu verzeichnen.
Die hohe Nachfrage im Mai und Anfang Juni hat sich normalisiert. Flüge für Europa und Asien sind ab sofort verfügbar.
Der US-Exportmarkt bleibt stabil und verfügt über ausreichend Kapazitäten, um die Nachfrage zu decken, insbesondere nach Fracht, die auf Passagierflüge passt. Die erhöhte Reisenachfrage während der Sommermonate auf der Nordhalbkugel sollte dazu beitragen, diesen Zustand auch im dritten Quartal aufrechtzuerhalten.
Die zusätzliche Passagierkapazität hat Auswirkungen auf die Positionierung einiger Frachtflugzeuge. So hat etwa die erhebliche Ausweitung der Passagierkapazitäten auf dem transatlantischen Markt zu einer Streuung der Nachfrage geführt, was eine schlechtere Auslastung der Frachtflüge zur Folge hatte.
Aufgrund der hohen Nachfrage und Erträge für Exportfracht aus Asien verlagern einige Fluggesellschaften ihre Frachter auf diesen Markt und verringern so die Kapazität des Hauptdecks andernorts. Aus diesem Grund gibt es erhebliche Unterschiede bei den Luftverkehrspreisen und beim Transit, wenn Frachtflugzeuge benötigt werden.
Die Kirschsaison im pazifischen Nordwesten könnte sich auf den Luftexportmarkt nach Asien auswirken – und das war in den vergangenen Jahren auch der Fall. Ab Ende Juni ist mit einer erhöhten Nachfrage nach dieser ertragreichen Fracht zu rechnen. Allerdings dürfte die diesjährige Nachfrage im Vergleich zu schwierigeren Jahren nur geringe Auswirkungen auf den Gesamtmarkt haben.
Die Kapazität der Passagierflugzeuge von Ozeanien nach Nordamerika ist leicht rückläufig. Einige Direktflüge wurden gestrichen und für die transatlantische Sommerferienzeit neu eingesetzt. Aufgrund der schwächeren Nachfrage aus Nordamerika nach Australien wurden auch Frachtkapazitäten abgebaut. Beide Verschiebungen sorgen dafür, dass die Zinsen in diesem Quartal stabil bleiben.
Aufgrund verlängerter Flugrouten kam es auch zu einigen Unterbrechungen auf dem Weg von Ozeanien nach Europa. Diese werden erweitert, um den Luftraum über Gebieten von geopolitischem Interesse zu meiden. Längere Flugrouten verlängern die Flugzeit und der zusätzlich benötigte Treibstoff reduziert das zulässige Gewicht der Fracht. Die gute Nachricht ist, dass einige zusätzliche Flüge auf den EU/AU-Markt zurückgekehrt sind, wodurch die Preise stabil geblieben sind.
Von Ozeanien nach Asien gibt es reichlich Kapazitäten mit offener Verfügbarkeit auf vielen Routen. Die Tarifhöhe spiegelt dies in den meisten Fällen auf dem Niveau vor der Pandemie wider.
Auch die Trans-Tasman-Märkte sind ziemlich stabil. Die Kapazität reicht für die aktuellen Marktanforderungen aus. Das Zinsniveau ist derzeit ziemlich stabil.
Insgesamt zeigte sich die Entwicklung auf den Importmärkten gedämpft, was für Geschäftsjahresende nicht untypisch ist. Es ist jedoch zu erwarten, dass diese Werte im dritten Quartal steigen werden, da die Seeverkehrsmärkte die Preise erhöhen und es zu Engpässen bei der Ausrüstung kommt.
Der indische Markt bleibt bei den US-Exporten stabil, der US-Importmarkt bleibt jedoch überlastet. Die Rückstände haben sich in den letzten Wochen verringert und die Spotpreise tendieren nach unten, sind im Vergleich zum Januar 2024 jedoch immer noch erhöht. Auf dem US-Indien-Exportmarkt herrscht ein relativ gutes Gleichgewicht zwischen Kapazität und Nachfrage.
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Die Raten für Containerfracht steigen weiterhin. Die Reedereien drängen auf weitere Preiserhöhungen mit allgemeinen Preiserhöhungen (GRIs) zum 1. und 15. Juni auf alle ausgehenden Handelsrouten nach Asien (Transpazifik, Asien–Europa, Asien–LATAM und Asien–Ozeanien). Darüber hinaus waren die Handelsrouten Asien–ISC und Asien–Naher Osten/Afrika betroffen, wobei sich seit der zweiten Maihälfte die gleiche Tendenz abzeichnet.
Im Asien-Europa-Verkehr stiegen die Spotraten weiter an und die Lücke zwischen den Raten im Mittelmeerraum und in Nordeuropa verringerte sich. Die Preise in Nordeuropa steigen schneller als im Mittelmeerraum. Auf der Transpazifikroute würde der von den Fluggesellschaften eingeführte Hochsaisonzuschlag auch für Vertragstarife gelten, die keine No-PSS-Klausel enthalten.
Die zunehmende Überlastung der Häfen verstärkt den Druck auf den bereits überlasteten Containermarkt, der unter einem Mangel an Containerausrüstung und Schiffsraum leidet. Singapur hat sich mit Anlegeverzögerungen von bis zu sieben Tagen zum neuen Stau-Hotspot entwickelt. Die Gesamtkapazität der zum Anlegen bereitstehenden Schiffe beträgt bis zu 450.000 TEU. Dies hat einige Transportunternehmen dazu gezwungen, ihre geplanten Anläufe in Häfen in Singapur wegzulassen, was das Problem noch verschärfen wird, da die nachgelagerten Häfen zusätzliche Mengen bewältigen müssen.
Die Olympischen Spiele finden diesen Sommer in Paris statt und dauern vom 26. Juli bis zum 8. September. Aufgrund der starken Touristenaktivität und der Einführung von Sicherheitsmaßnahmen ist in diesem Zeitraum mit Störungen, Staus und Verzögerungen im Transportverkehr von und nach Frankreich zu rechnen.
Am 19. Mai endete der Streik der Hafengewerkschaft in Chile und der Hafen von Coronel nahm seinen Normalbetrieb wieder auf. Seitdem ist ein Anstieg des Frachtaufkommens aus dem Süden zu verzeichnen. Allerdings geht dieser Anstieg mit der durch den Streik in Südchile verursachten Überlastung einher. Ein weiterer Faktor ist, dass herkömmliche Dampfschiffe nicht die größten sind, die für diese Dienste zur Verfügung stehen. Folglich herrscht auf den Routen nach Asien, in die USA und nach Europa ein Platzmangel.
Santos
Obwohl der Hafen normal läuft, kommt es aufgrund des hohen Frachtaufkommens aufgrund der Überlastung in der südlichen Region (z. B. Navegantes, Itapoa, Imbituba, Paranagua und Rio Grande) zu einigen Störungen. Dennoch verfügt Santos über eine bessere Regelmäßigkeit der Schlingen und eine größere Betriebskapazität zur Verringerung des Volumens. Erwägen Sie den Transport wichtiger Sendungen von/in die südliche Region über Santos.
Rio Grande
Der Hafen ist derzeit geöffnet, wird jedoch häufig von Transportunternehmen nicht genutzt, um ihre Fahrpläne wiederherzustellen. Außerdem ist das Verschieben von Containern aus dem Hafen aufgrund von Überschwemmungen noch immer nicht möglich, und es werden weiterhin weitere Regenfälle erwartet. Trotz dieser Störungen kann sich die Betriebskapazität schnell ändern.
Navegantes/Itapoa verfügt derzeit nur über zwei Liegeplätze. Einer kümmert sich um internationale Schiffsflaggen und der andere um nationale. Dies führt zu erheblichen Verzögerungen im Versandfenster und folglich zu einer Überlastung des Terminals. Es kommt zu zahlreichen Friständerungen und es besteht kein Spielraum für Fristverlängerungen. Dies erschwert auch die Abholung leerer Einheiten und die Lieferung beladener Einheiten innerhalb festgelegter Zeitfenster.
Paranagua
Dieser alternative Hafen unterstützt den Bedarf von Santa Catarina und Rio Grande do Sul, hat jedoch mit Engpässen bei den Verschiffungszeiten zu kämpfen. Die größten Schwierigkeiten liegen in der Verfügbarkeit der Ausrüstung und in den Ein- und Ausgangsfenstern.
Montreal
Die Vertragsverhandlungen dauern bis Mitte Juni, die letzte geplante Mediationssitzung ist für den 14. Juni angesetzt. Es hat keine Streikabstimmung stattgefunden und die Gewerkschaften haben keine Versammlung geplant, um zu einem Streik aufzurufen. Derzeit ist der gesamte Hafenbetrieb voll funktionsfähig.
Britisch-Kolumbien
Die Verhandlungen über eine Einigung zwischen der BC Maritime Employers Association (BCMEA) und der International Longshoremen and Warehouse Union Ship & Dock Foremen Local 514 laufen weiterhin. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung lag weder eine 72-Stunden-Frist vor, noch kam es zu Arbeitsunterbrechungen. Der Hafen bleibt voll funktionsfähig.
Canadian National (CN)/Canadian Pacific (CP) Eisenbahnen
CN & CP setzen die Verhandlungen mit der Gewerkschaft fort. Zwar ist die Streikdrohung nicht gebannt, doch kann die Gewerkschaft nicht streiken, bis das Canada Industrial Relations Bureau (CIRB) seine Entscheidung bekannt gegeben hat. Die Frist zur Einreichung von Stellungnahmen beim CIRB wurde bis zum 14. Juni verlängert.
Informieren Sie sich in den Kundenhinweisen über aktuelle Nachrichten zu den Hafenverhandlungen. Wenden Sie sich bei Fragen an Ihren CH Robinson-Vertreter.
Vereinigte Staaten–Asien
Die Reedereien verzeichnen eine steigende Nachfrage nach Dienstleistungen über die US-Westküste (USWC). Grund dafür sind weiterhin Schwierigkeiten bei der Terminvergabe durch den Panamakanal und längere Transitzeiten durch das Kap der Guten Hoffnung. Die Volumina in den USWC-Häfen sind im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 um etwa 20 % gestiegen.
Auf der Transpazifik-Ostroute (TPEB) ist die Nachfrage weiterhin relativ stark, daher ist die Anzahl der geplanten Leerfahrten weiterhin relativ gering. Allerdings führt die Überlastung der Häfen in Asien und in einigen Häfen an der Ostküste der USA (USEC) zu Unzuverlässigkeit im Fahrplan, was zu Leerfahrten führen kann.
Die Überlastung der Umschlaghäfen in Asien bleibt weiterhin ein wichtiges und wachsendes Problem. In vielen großen Umschlaghäfen wie Busan, Shanghai und Singapur kann es zu Lieferverzögerungen von bis zu drei Wochen kommen. Dies ist hauptsächlich auf die Zunahme der Umschlagdienste zurückzuführen, die von Transportunternehmen verursacht wird, die sich dazu entscheiden, Hafenanläufe auszulassen, um die Fahrplanintegrität wiederherzustellen und Termine für die Transitfahrt durch den Panamakanal wahrzunehmen.
Darüber hinaus kam es in den vergangenen Wochen insbesondere in chinesischen Häfen zu Unwettern, die die Hafenüberlastung noch verstärkten. Speditionen berichten, dass es in einigen großen asiatischen Häfen wie Singapur und Shanghai bis zu einer Woche dauert, bis ihre Schiffe fertig sind.
Basierend auf dem Wasserstand des Gatúnsees hat sich der Zeitplan für den Tiefgang des Panamakanals und die Reservierungsplätze wie folgt entwickelt:
Reservierungsplätze pro Tag |
Übliches Szenario |
30. Juli | 3. November | 1. Dez | 1. Januar | 16. Januar | 1. Februar | 18. März | 25. März | 7. Mai* | 16. Mai | 30. Mai | 1. Juni |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Panamax-Schlösser | 26 | 22 | 17 | 16 |
|
17 |
|
19 | 20 | 17 | 24 | – | 24 |
Neopanamax-Schlösser | 10 | 10 | 8 | 6 |
|
7 |
|
7 | 7 | 7 | 7 | ** | 8 |
Insgesamt | 36 | 32 | 25 | 22 |
|
24 |
|
26 | 27 | 24 | 31 | – | 32 |
* Vorübergehende Verkleinerung der Schlitze aufgrund planmäßiger Wartungsarbeiten an der Trockenkammer auf der West Lane der Gatun-Schleusen
** Maximal zulässiger Tiefgang: 13,71 Meter (45,0 Fuß) tropisches Süßwasser
Auf der Transpazifik-Ostroute (TPEB) und von Asien nach Lateinamerika und Mexiko hat sich der plötzliche Nachfrageschub im Mai nicht verlangsamt. Die Ratenerhöhungen erfolgten regelmäßig im wöchentlichen (nach Lateinamerika/Mexiko) bzw. zweiwöchentlichen (nach EU und Nordamerika) Rhythmus.
Für den 15. Juni und 1. Juli wurden weitere Erhöhungen sowohl für den Spotmarkt als auch für langfristige Vereinbarungen angekündigt. Um den Frachtrückstau abzubauen, setzen Dampfschifffahrtslinien (SSLs) zusätzliche Ladeschiffe ein (zusätzliche Schiffe für eine bestimmte Woche, die ursprünglich nicht im Umlauf vorgesehen waren). Es wurde jedoch von ein bis zwei Wochen andauernden Frachtüberschlägen berichtet. Da SSLs im Juni sehr starke Auslastungen aufweisen, wird die Herausforderung wahrscheinlich anhalten. Auch der Mangel an Ausrüstung aus Asien gibt zunehmend Anlass zur Sorge.
Auf der transatlantischen Westroute (TAWB) ist ein leichter Anstieg der Nachfrage zu verzeichnen. Ein gewisser Mangel an Ausrüstung im Hinterland sowie die Überlastung der Häfen im Mittelmeerraum setzen zuvor ausgeglichene Routen unter Druck. Dampfschifffahrtslinien kündigten Preiserhöhungen zum 1. Juli an. Wenn dieses Datum näher rückt, können die Erhöhungen je nach Nachfrage zurückgenommen werden.
Dies ist eine weitere Spur, die direkt von den Störungen im Suezkanal betroffen ist. Zwar scheint die Lage einigermaßen ausgeglichen, doch nehmen die Probleme mit der Ausrüstung und dem Schiffsraum aus Asien zu. Um der sehr starken Exportnachfrage aus Asien gerecht zu werden, verlagern Dampfschifflinien einen Teil ihrer Kapazitäten und Ausrüstung von den schlechter bezahlten Indien-Lieferungen auf die nordamerikanischen Routen, was zu höheren Raten führt.
Die Auswirkungen betreffen vor allem den Frachtverkehr aus Südindien, wo konkurrierende asiatische Exporte Anschluss finden und den Platz für den Transport in die USEC nutzen können.
Aufgrund ständiger Leerfahrten, Serviceumstrukturierungen und Ausrüstungsengpässe aufgrund der Störungen im Suez- und Panamakanal schwanken die voraussichtlichen Abfahrtszeiten (ETDs).
Bei stark nachgefragten Trades
Bei Trades mit geringer Nachfrage
Quelle: Descartes DatamyneTM
Die obige Grafik vergleicht die importierten Containermengen von 2019 bis 2024. Im Vergleich zum Mai 2023 stieg das heutige Importvolumen von 20 Fuß Containereinheiten (TEU) um 11,9 %. Auch wenn das zweite Quartal 2023 insgesamt schwach ausfiel, handelt es sich dennoch um einen bemerkenswert starken Anstieg.
Im Mai 2024 stieg das US-Containerimportvolumen gegenüber April 2024 um 6,2 % auf 2.346.382 TEU. Das Wachstum von April bis Mai lag im mittleren Bereich der letzten sechs Jahre, abgesehen von den Auswirkungen der Pandemie im Jahr 2020.
Die Marktbedingungen in Nordamerika bleiben stabil und die Verfügbarkeit und Regelmäßigkeit der Plätze und Zeitpläne bleiben gewährleistet. Darüber hinaus wird von Tag zu Tag mehr Schiffen die Durchfahrt durch den Panamakanal gestattet, wodurch der Betrieb auf dieser Route wieder aufgenommen wird.
Aufgrund der Störungen im Roten Meer/Suezkanal ist der Markt zwischen Europa und Ozeanien angespannt. Die Fluggesellschaften erheben weiterhin Eventualzuschläge. Dies hat auch Auswirkungen auf die Transitzeiten bei der 14-tägigen Durchreise über das Kap der Guten Hoffnung.
Aufgrund von Verzögerungen in asiatischen Umschlaghäfen und den daraus resultierenden Routenanpassungen kommt es bei den Ankunftsplänen der Relaisdienste in Europa zu Störungen. Es ist damit zu rechnen, dass es im gesamten dritten Quartal weiterhin zu Terminunterbrechungen kommt. Denken Sie an eine vorausschauende Planung im Hinblick auf die bereits begonnene europäische Sommer-Hochsaison.
Aufgrund von Leerfahrten und Hafenausfällen wird die Kapazität in Nordost- und Südostasien weiterhin knapp. Aufgrund der Einführung von GRIs und Hochsaisonzuschlägen (PSS) bleiben die Preise den gesamten Juni und bis in den Juli hinein instabil. Der Preisanstieg erinnert an das Jahr 2022 und dürfte anhalten.
Basierend auf den Handelsdaten von Ports Australia gab es im Jahr 2024 Rekordmengen aus China mit einem Anstieg von +17,5 % von Januar bis April und +23,1 % für den gleichen Zeitraum bei den Importmengen aus Südostasien nach Australien. Da es weiterhin Platzprobleme gibt, sind Vorhersagen und frühzeitige Buchungen unerlässlich. Die Zuverlässigkeit des Fahrplans wird durch Umladeverzögerungen und die daraus resultierenden Routenanpassungen beeinträchtigt.
Der Trans-Tasman-Markt wird durch anhaltende Verzögerungen entlang der Küste Neuseelands (NZ) beeinträchtigt, die die Einhaltung des Fahrplans beeinträchtigen. Die Verzögerungen im Hafen haben sich verringert und liegen bei DP World, Patricks Terminal und den Häfen von Neuseeland zwischen 0,5 und 1 Tag. Zwar ist die Terminzuverlässigkeit dadurch beeinträchtigt, aber es bleiben Plätze frei und die Ausrüstung ist jederzeit verfügbar.
Bei der australischen Küstenschifffahrt kommt es zwischen der Ost- und der Westküste weder zu Verzögerungen noch zu Problemen mit der Fahrplaneinhaltung. In wichtigen Häfen ist die Kapazität nach wie vor erschöpft, die Preise bleiben jedoch stabil (z. B. Brisbane, Sydney und Melbourne).
Die Exportraten stehen unter Druck, da hohe Auslastungsfaktoren für Konkurrenz sorgen. Dies wird voraussichtlich bis in den Juli hinein so bleiben. In Australien und Neuseeland kommt es zu Kapazitätsengpässen. Planen Sie, 2–3 Wochen im Voraus zu buchen. In Neuseeland steht die Hochsaison für landwirtschaftliche Erzeugnisse unmittelbar bevor, der Lieferverkehr in die USA wird knapper.
Der Transportsektor in Brasilien verzeichnete in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 ein deutliches Wachstum, das auf verschiedene Faktoren zurückzuführen ist, darunter die wirtschaftliche Erholung nach der Pandemie, Infrastrukturinvestitionen und die Digitalisierung von Logistikprozessen.
Die Digitalisierung verändert den Landtransportsektor in Brasilien weiterhin:
Auch im Transportsektor ist Nachhaltigkeit zu einer Priorität geworden, und zwar durch Initiativen zu alternativen Kraftstoffen, Elektro- und Hybridfahrzeugen, Programmen zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks in der Logistik sowie Recycling und Wiederverwendung von Materialien.
Der Bundesstaat Rio Grande do Sul wurde in jüngster Zeit von einer Reihe von Katastrophen heimgesucht, darunter Überschwemmungen, Erdrutsche und schwere Stürme. Diese Naturkatastrophen haben erhebliche Schäden an der Infrastruktur verursacht und sich unmittelbar auf die Wirtschaft und Logistik der Region ausgewirkt. Auch im Hafen von Rio Grande, einem der wichtigsten Häfen des Staates, wurde der Betrieb unterbrochen oder eingeschränkt.
Da die Wirtschaft dieses Staates auf landwirtschaftlichen Erzeugnissen basiert, hat der Rückgang der landwirtschaftlichen Produktion direkte Auswirkungen auf die lokale und nationale Wirtschaft – steigende Lebensmittelpreise und reduziertes Angebot.
Durch die Überschwemmungen und Erdrutsche wurden Autobahnen, Eisenbahnstrecken und Brücken beschädigt, so dass der Warenverkehr unterbrochen wurde. Durch die Unterbrechung der Transportwege wird die Verteilung der Güter erschwert, was zu Verzögerungen und erhöhten Logistikkosten führt. Der Wiederaufbau dieser Infrastruktur ist für die Wiederherstellung der Logistik in der Region von entscheidender Bedeutung.
Transport- und Logistikunternehmen stehen vor der Herausforderung, ihre Effizienz aufrechtzuerhalten und die Anforderungen zu erfüllen. Diese Schwierigkeiten beeinträchtigen die Versorgung mit lebenswichtigen Gütern wie Nahrungsmitteln, Medikamenten und Treibstoff und verschlechtern die Lage der betroffenen Bevölkerung.
Die Federal Maritime Commission (FMC) hat vor Kurzem eine endgültige Regelung zu Abrechnungspraktiken für Festhaltung und Liegegeld erlassen. Da die Verordnung klarstellt, dass diese Rechnungen nur noch an die Vertragsparteien ausgestellt werden können, werden Transportunternehmen diese Gebühren nicht mehr im Namen der Kunden entgegennehmen, bezahlen oder in Rechnung stellen.
Darüber hinaus werden keine Ersatzrechnungen von Dampfschifffahrtslinien bereitgestellt, da die meisten auf Kontoauszüge und öffentliche Tarife umgestiegen sind. Dies ist Teil einer Reihe von Regelsetzungen der Kommission, wie sie im Ocean Shipping Reform Act von 2022 (OSRA 2022) vorgeschrieben sind. Diese neuen Bestimmungen unterstreichen die verschärften Regulierungen und die anhaltende Kontrolle der Seeschifffahrtsaktivitäten im US-Außenhandel.
CH Robinson hat einen FMC-Tarif für öffentliche Rückhaltung mit wettbewerbsfähigen Preisen und Bedingungen eingeführt, der den meisten Versendern proaktiv in Rechnung gestellt wird. Bitte wenden Sie sich für weitere Einzelheiten an Ihr CH Robinson-Team.
Der 1. Juni markierte den Beginn der atlantischen Hurrikansaison 2024. Diese Prognose sieht aktiv aus, die Wahrscheinlichkeit ist also höher als üblich, irgendwann im Laufe der Saison von einem tropischen Wirbelsturm betroffen zu sein. Bedenken Sie, dass selbst die Gefahr eines tropischen Sturms im Tiefland zu potenziellen Störungen führen kann und dass starker Wind und Regen zu Verzögerungen in den Häfen und Transportbehinderungen führen können.
Charleston
Probleme im Hafen beeinträchtigten die effiziente Abfertigung von Schiffen und führten zu Verzögerungen. Dies wird sich auf die Zeitpläne der kommenden Wochen auswirken.
Aufgrund dieser jüngsten Probleme haben sich die voraussichtlichen Ankunftszeiten mehrerer Schiffe für ihren Zwischenstopp in Charleston verschoben und/oder wurden weggelassen.
Norfolk
Es ist mit einer Zunahme von Staus und Verzögerungen durch Umleitungen zu rechnen. Grund hierfür sind Umleitungen aufgrund des Brückeneinsturzes in Baltimore im März 2024. Bundesdaten zufolge ist die Zahl der Verkehrsunfälle auf Ausweichrouten in den Wochen nach dem Einsturz der Key Bridge um 29 % gestiegen. Dieselben Daten zeigen, dass Autofahrer heute zwei- bis viermal länger brauchen, um alternative Routen zu nutzen.
Cincinnati
Pittsburgh
Louisville
Memphis/Nashville
MEER/TAC
Houston
Leere Nationalparks haben Preiserhöhungen bis Juni angekündigt. Weitere Informationen finden Sie in der neuesten Kundenberatung zu Kai-Nebengebühren .
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